derestriction premiers rapport avec trombone?

personne ne peut répondre les amis ???

ADVBOY a écrit:

personne ne peut répondre les amis ???

:(:salut:ADVBOY,

Le principal problème vient que des modèles 2017 il ne doit pas encore en avoir beaucoup sur le forum. J'en possède une et avant elle j'avais une 2013. Le comportement moteur a été revu en 2014 pour les xtze puis après sur les xtz standard. Le résultat obtenu change vraiment les réactions de la machine. Comme le besoin de bricoler avec une trombone ne se fait plus ressentir lorsque que tu conduis, pour le moment tu ne trouveras pas grand monde pour te répondre.

As-tu regardé sur les forums étrangers par exemple ?????

tof

c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de modèle 2017.

non je n'ai pas regardé sur les forum étranger.

je sais que la version actuelle a eu droit à une modification de l'injection en profondeur, il y a eu un gros travail de réalisé sur la cartographie et le travail des ingénieurs est top, le comportement moteur s'en trouve sublimé.

aussi, si je peux lui donner plus de peps je ne vais pas m'en priver.

je n'ai pas encore la machine mais je cogite déjà sur les pièces qui pourrait lui apporter un supplément d'âme comme je l'ai toujours fait sur mes machine.

ainsi, je regarde les silencieux non homologué qu'on peut équiper de chicane, filtre à air de type KN ou autre, BOOSTER PLUG aussi etc...

es-tu satisfait de la tienne ?

quelle couleur ?

ADVBOY a écrit:

c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de modèle 2017.

non je n'ai pas regardé sur les forum étranger.

je sais que la version actuelle a eu droit à une modification de l'injection en profondeur, il y a eu un gros travail de réalisé sur la cartographie et le travail des ingénieurs est top, le comportement moteur s'en trouve sublimé.

aussi, si je peux lui donner plus de peps je ne vais pas m'en priver.

je n'ai pas encore la machine mais je cogite déjà sur les pièces qui pourrait lui apporter un supplément d'âme comme je l'ai toujours fait sur mes machine.

ainsi, je regarde les silencieux non homologué qu'on peut équiper de chicane, filtre à air de type KN ou autre, BOOSTER PLUG aussi etc...

es-tu satisfait de la tienne ?

quelle couleur ?

Je comprends ta démarche sur ta volonté de vouloir l'optimiser. Un détail un peu dommage sur ce modèle 2017, c'est que tu n'as plus accès à partir de l'ODB au mode DIAG qui te permettait en autre chose de régler le CO et faire défiler les codes pannes. Tu dois aller en concess pour un passage à la valise. Si tu change ta ligne, ton pot (NH) par exemple tu ne pourras plus faire tes essais en changeant ton Co tranquillement chez toi.
Il te reste toujours la solution de la reprogrammation de ton ECU, la société flashtuning fait une remise pour les membres du forum. Sur les anciens modèles, ceux qui avaient sauté le pas étaient très satisfait du résultat. Par contre sur les Xtze le gain semble moindre. Fais une recherche sur le forum et tu devrais retrouver tout ce que tu veux sur ce sujet.
J'ai un modèle 2017 bleu. Acheté neuf en juin et qui totalise 11800 kms environ. Je suis entièrement satisfait de cette moto, sauf de la selle que je trouve un peu trop dure.

regarde ici : je parle de mon ressenti entre mon ancienne de 2013 et ma nouvelle de 2017 :
https://www.super-tenere.org/t13446-mon-nouveau-dromadaire

Bon cogitage

Tof

penchepastrop a écrit:

ADVBOY a écrit:

c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de modèle 2017.

non je n'ai pas regardé sur les forum étranger.

je sais que la version actuelle a eu droit à une modification de l'injection en profondeur, il y a eu un gros travail de réalisé sur la cartographie et le travail des ingénieurs est top, le comportement moteur s'en trouve sublimé.

aussi, si je peux lui donner plus de peps je ne vais pas m'en priver.

je n'ai pas encore la machine mais je cogite déjà sur les pièces qui pourrait lui apporter un supplément d'âme comme je l'ai toujours fait sur mes machine.

ainsi, je regarde les silencieux non homologué qu'on peut équiper de chicane, filtre à air de type KN ou autre, BOOSTER PLUG aussi etc...

es-tu satisfait de la tienne ?

quelle couleur ?

Je comprends ta démarche sur ta volonté de vouloir l'optimiser. Un détail un peu dommage sur ce modèle 2017, c'est que tu n'as plus accès à partir de l'ODB au mode DIAG qui te permettait en autre chose de régler le CO et faire défiler les codes pannes. Tu dois aller en concess pour un passage à la valise. Si tu change ta ligne, ton pot (NH) par exemple tu ne pourras plus faire tes essais en changeant ton Co tranquillement chez toi.
Il te reste toujours la solution de la reprogrammation de ton ECU, la société flashtuning fait une remise pour les membres du forum. Sur les anciens modèles, ceux qui avaient sauté le pas étaient très satisfait du résultat. Par contre sur les Xtze le gain semble moindre. Fais une recherche sur le forum et tu devrais retrouver tout ce que tu veux sur ce sujet.
J'ai un modèle 2017 bleu. Acheté neuf en juin et qui totalise 11800 kms environ. Je suis entièrement satisfait de cette moto, sauf de la selle que je trouve un peu trop dure.

regarde ici : je parle de mon ressenti entre mon ancienne de 2013 et ma nouvelle de 2017 :
https://www.super-tenere.org/t13446-mon-nouveau-dromadaire

Bon cogitage

Tof

Merci pour ton éclairage 

Je ne souhaite pas changer la ligne complète car le bi en ligne YAM est bien plus bruyant dans cette configuration que le bi à plat BMW.

Je cherche un beau silencieux et qui ne soit pas en norme euro4 avec la chicane soudée, je veux un db killer amovible.

Par ailleurs esthétiquement j'ai du mal avec le bloc protégé silencieux et silencieux d'origine qui est vraiment trop massif à mon gout d'autant que juste en dessous tu as le pont du cardon qui est tout fin comparé à une GS ou une EXPLORER c'est bizarre !

Pour le pont j'opterais pour la protection cardan YAM cela va combler un peu la finesse de cette pièce, qu'en penses tu ?

Merci pour tes infos c'est cool de partager

Pour le silencieux : certains ont l'akra mais chicane pas amovible et prix assez élevé.
J'ai un MIVV ovale titane. Sur mon ancienne je roulais déchicané (chicane amovible) mais maintenant je n'y arrive plus, je le trouve trop bruyant. Après plus de 60000 kms sur la xtz de 2013 et presque 12000 kms sur la 2017, la laine de roche qui devait garnir l'intérieur doit être cramée. La sonorité ne me plait plus. Dommage car avec la chicane je la trouve un peu trop timide à mon goût.
Sinon regardes pour un léovince carbone avec un cache pot court de la même matière . Si mes souvenirs sont bons cela devait exister sur la xtz ancien modèle. Le léovince a la réputation d'être assez sonore même avec la chicane, mais attention certains auraient eu des pbs de chauffe de leur cligno arrière .... à voir.

Pour la finesse de l'arrière, c'est une question de goût, car perso j'aime beaucoup car ça tranche bien avec l'avant de la moto qui est massif.

A+

tof

Pour la finesse de l'arrière, c'est une question de goût, car perso j'aime beaucoup car ça tranche bien avec l'avant de la moto qui est massif.


=> surement une question d'habitude à voir, j'ai tellement l'habitude des BMW...

Pour le silencieux as tu vu mon post hier et les vidéos ?

Le YOSH me plait beaucoup et quel beau bruit vraiment sinon le REMUS est pas mal mais n'existe pas pour l'euro 4 => modèle 2017

ADVBOY a écrit:

Pour la finesse de l'arrière, c'est une question de goût, car perso j'aime beaucoup car ça tranche bien avec l'avant de la moto qui est massif.


=> surement une question d'habitude à voir, j'ai tellement l'habitude des BMW...

Pour le silencieux as tu vu mon post hier et les vidéos ?

Le YOSH me plait beaucoup et quel beau bruit vraiment sinon le REMUS est pas mal mais n'existe pas pour l'euro 4 => modèle 2017

Non désolé pas vu ton post .....

Pour le rémus ça n'est pas grave car les fixations sont les mêmes entre les avant 2017 et les euros 4. N'importe quel pot qui se montait sur une xtz ancien modèle se montera sur une 2017.

tof

Yoshimura Exhaust and Accessories - Yamaha Super Tenere/ES 2017

www.yoshimura-rd.com/.../yamaha-super-tenere-es-2017-exhaust-.

ADVBOY a écrit:

Yoshimura Exhaust and Accessories - Yamaha Super Tenere/ES 2017

www.yoshimura-rd.com/.../yamaha-super-tenere-es-2017-exhaust-.

Oui effectivement .....  je trouve qu'il ressemble beaucoup au leovince que tu trouveras pour moins cher et directement en Europe. Il y en avait même un à vendre sur le forum dernièrement.

Yoshimura ... un nom qui me rappelle une certaine époque ou par chez moi les sportives s'habillaient en Devil, Yoshimura et Mig. Une époque où le bruit tout comme la vitesse n'étaient pas trop réprimés.

MIVV te propose ces modèles là :
http://www.mivv.com/fr/moto/yamaha-fr/xt-1200-z-supertenere-fr/2010-xt-1200-z-supertenere-fr/

j'ai celui là :
http://www.mivv.com/fr/produits/y-034-lnc-yamaha-xt-1200-z-supertenere-2010/

certains ont trouvé des MIVV storm  : https://www.super-tenere.org/t13227-echappement-storm-par-mivv?highlight=mivv+storm

Sans la chicane, c'est comment dire .... plutôt agressif et rien à voir avec la sonorité d'origine. Elle monte plus vite dans les tours mais ça pétarade beaucoup.

J'allais oublier Arrow, qui commercialise des échappements et des lignes complètes. Delkévic aussi, mais je trouve le pot trop long par contre.

A+

tof

Voilà

La ligne complète ne m'intéresse pas car trop bruyant sur ce moteur, je veux juste entendre le bi chanter plus librement

Déjà pour ta question sur la possibilité et résultat d'un débridage ou une éventuelle reprog d'une 2017 par rapport aux anciens modèles... il faudrait savoir quelle différences il y a entre une 2014 et une de 2017 à part le passage à Euro 4 et l'impossibilité d'accéder au diag par le compteur.
S'il n'y a pas de différence, beaucoup plus de monde (dont je fais parti) pourra donner son avis.

En effet des choses ont été revues par rapport au modèle 2010-2013, ce qui a nettement limité l'intérêt d'une reprog et d'une dérestriction des premiers rapports. Reste à savoir si une reprog, qui ne fait gagner pas gagner beaucoup de puissance (un débridage officiel ce n'est que 6ch), joue aussi significativement sur les courbes de puissance et couple, donc sur l'agrément... car si ce n'est pas le cas, aucun intérêt... Mais je pense quand même qu'il y a quelque chose à faire car la plupart de ce qui touche à l'anti-pollution nuit à la performance.

BlackICe a écrit:

Déjà pour ta question sur la possibilité et résultat d'un débridage ou une éventuelle reprog d'une 2017 par rapport aux anciens modèles... il faudrait savoir quelle différences il y a entre une 2014 et une de 2017 à part le passage à Euro 4 et l'impossibilité d'accéder au diag par le compteur.
S'il n'y a pas de différence, beaucoup plus de monde (dont je fais parti) pourra donner son avis.

En effet des choses ont été revues par rapport au modèle 2010-2013, ce qui a nettement limité l'intérêt d'une reprog et d'une dérestriction des premiers rapports. Reste à savoir si une reprog, qui ne fait gagner pas gagner beaucoup de puissance (un débridage officiel ce n'est que 6ch), joue aussi significativement sur les courbes de puissance et couple, donc sur l'agrément... car si ce n'est pas le cas, aucun intérêt... Mais je pense quand même qu'il y a quelque chose à faire car la plupart de ce qui touche à l'anti-pollution nuit à la performance.

Plus que la puissance, c'est le comportement moteur plus puncheur plus vif qui porte un intérêt éventuel, la puissance sur cette moto, c'est pas le but, un gros couple et plus de souffle oui.

Sinon autant prendre direct une KTM SA 1290 T qui n'est ni plus ni moins qu'un BIG SM enfin presque car le poids est là 

ADVBOY a écrit:

Citation :

Plus que la puissance, c'est le comportement moteur plus puncheur plus vif qui porte un intérêt éventuel, la puissance sur cette moto, c'est pas le but, un gros couple et plus de souffle oui.

Sinon autant prendre direct une KTM SA 1290 T qui n'est ni plus ni moins qu'un BIG SM enfin presque car le poids est là 

Salut advboy,

c'est un forum moto ici .....  pour les rencontres un peu plus piquante avec des "BIG SM"   voir sur d'autres sites ou créer une rubrique spécifique.

Tof

ADVBOY a écrit:

BlackICe a écrit:

Déjà pour ta question sur la possibilité et résultat d'un débridage ou une éventuelle reprog d'une 2017 par rapport aux anciens modèles... il faudrait savoir quelle différences il y a entre une 2014 et une de 2017 à part le passage à Euro 4 et l'impossibilité d'accéder au diag par le compteur.
S'il n'y a pas de différence, beaucoup plus de monde (dont je fais parti) pourra donner son avis.

En effet des choses ont été revues par rapport au modèle 2010-2013, ce qui a nettement limité l'intérêt d'une reprog et d'une dérestriction des premiers rapports. Reste à savoir si une reprog, qui ne fait gagner pas gagner beaucoup de puissance (un débridage officiel ce n'est que 6ch), joue aussi significativement sur les courbes de puissance et couple, donc sur l'agrément... car si ce n'est pas le cas, aucun intérêt... Mais je pense quand même qu'il y a quelque chose à faire car la plupart de ce qui touche à l'anti-pollution nuit à la performance.

Plus que la puissance, c'est le comportement moteur plus puncheur plus vif qui porte un intérêt éventuel, la puissance sur cette moto, c'est pas le but, un gros couple et plus de souffle oui.

Sinon autant prendre direct une KTM SA 1290 T qui n'est ni plus ni moins qu'un BIG SM enfin presque car le poids est là 

C'est exactement ce que j'ai dit....

penchepastrop a écrit:

ADVBOY a écrit:

Citation :

Plus que la puissance, c'est le comportement moteur plus puncheur plus vif qui porte un intérêt éventuel, la puissance sur cette moto, c'est pas le but, un gros couple et plus de souffle oui.

Sinon autant prendre direct une KTM SA 1290 T qui n'est ni plus ni moins qu'un BIG SM enfin presque car le poids est là 

Salut advboy,

c'est un forum moto ici .....  pour les rencontres un peu plus piquante avec des "BIG SM"   voir sur d'autres sites ou créer une rubrique spécifique.

Tof

BlackICe a écrit:

ADVBOY a écrit:

BlackICe a écrit:

Déjà pour ta question sur la possibilité et résultat d'un débridage ou une éventuelle reprog d'une 2017 par rapport aux anciens modèles... il faudrait savoir quelle différences il y a entre une 2014 et une de 2017 à part le passage à Euro 4 et l'impossibilité d'accéder au diag par le compteur.
S'il n'y a pas de différence, beaucoup plus de monde (dont je fais parti) pourra donner son avis.

En effet des choses ont été revues par rapport au modèle 2010-2013, ce qui a nettement limité l'intérêt d'une reprog et d'une dérestriction des premiers rapports. Reste à savoir si une reprog, qui ne fait gagner pas gagner beaucoup de puissance (un débridage officiel ce n'est que 6ch), joue aussi significativement sur les courbes de puissance et couple, donc sur l'agrément... car si ce n'est pas le cas, aucun intérêt... Mais je pense quand même qu'il y a quelque chose à faire car la plupart de ce qui touche à l'anti-pollution nuit à la performance.

Plus que la puissance, c'est le comportement moteur plus puncheur plus vif qui porte un intérêt éventuel, la puissance sur cette moto, c'est pas le but, un gros couple et plus de souffle oui.

Sinon autant prendre direct une KTM SA 1290 T qui n'est ni plus ni moins qu'un BIG SM enfin presque car le poids est là 

C'est exactement ce que j'ai dit....

pardon je n'avais compris alors

Merci aux contributeurs de ce sujet.

J'y mets de mon ressenti également, même si je n'ai pas encore assez de recul.

Inter au guidon pour comparer mais je n'ai pas réalisé de protocole pour essayer chaque mode dans les mêmes conditions. ;)

T + shunt: intéressant pour passer à une sorte de mode S sans perdre de temps.

J'ai dû mal à la sentir la différence entre T+shunt, S, et S+shunt. Et quand je ressens quelque chose, dur de savoir si c'est dans la tête ou non, il faudrait que je mette un scotch sur le compteur et que les modes soient sélectionnés aléatoirement. ^^


Finalement je suis tenté de virer l'inter car le vrai mode T me va très bien (tout terrain, balade duo tranquille, recherche d'une conso basse et sans être tenté d'ouvrir.) et le mode S me va bien aussi.
L'inter permet de changer de mode plus vite qu'avec le bouton d'origine toutefois.

Je continue de tester. Si il y a un vrai différence entre S et S+shunt, je garde l'inter, sinon je remets en origine.




Et je confirme que le mode T d'une ZE est plus doux que sur une Z et le mode S un peu plus vif aussi. La modernité se sent clairement et me rappelle les Yamaha toutes récentes essayées lors du MT Tour 2017.
Je crois que je préfère la rugosité de ma 2012.





Edit:
La différence entre T débridé et S est bien présente finalement.
Si je devais classer les modes

T > T débridé > S > ou = S débridé.
Entre S et S débridé il y a certainement une différence également mais je n'ouvre pas assez régulièrement en grand pour sentir.

Sur un enchaînement de virages en montée à bon rythme j'ai cru sentir un gain avec S débridé par rapport à S. (XTZ 1200 2012)

Pour croiser sur voie rapide avec vent, montée et courbes, j'ai finalement mis le mode S définitivement car en mode T la moto n'avançait pas, dur de tenir une allure sans constamment rentrer un rapport ou accélérer davantage. Conso finalement bien meilleure. (4,9 selon le TdB sur 3000 km, et pas franchement aux allures légales avec quelques épisodes rythmés et le reste en mode eco ^^)

:(:salut:merci pour les infos et le travail accompli