Première sortie avec ma Super T

boris MP, il faut qu'on parle

Super ton escapade j'aime bien tes sacoches souple, voila une idée quelle est bonne. moi quand je penche dans les virages c'est dans les ronces... en TT bien sur.

Salut a tous!
Je reprends la préparation du 750 pour une escapade marocaine que j'ai du repousser...
Bequille centrale et protection latérale ok!

BorisF4S a écrit:

Salut a tous!
Je reprends la préparation du 750 pour une escapade marocaine que j'ai du repousser...
Bequille centrale et protection latérale ok!

quel domage que tu ais dû repousser, mais il n'est pas trop tard on part demain matin lol. un autre pilote, américain, actuellement en train de faire le tour du monde en moto, a eu vent de notre sortie au maroc et a décidé de quitter l'autriche pour nous rejoindre! je pourrais, a notre retour, te partager les difficultés que j ai rencontré avec ma super T

[url=[url=https://servimg.com/view/17764758/27]

Christophe quelle chance!!!Malheureusement je déménage mes ateliers en plein dans la période, je suis déçu mais ce n'est que partie remise!Fais nous un beau CR et ayez une pensée pour moi ;)

Ce soir j'ai monté les portes baquets HD ;)
En attendant la livraison de chez Kedo!

J'en ai profité entre deux voitures pour démonter la rampe et l'envoyer en refection:

C'est bien mieux comme ça!

Salut Boris,

T'as une adresse où on peut t'envoyer nos pièces à laver ?

Non sinon plus sérieusement tu as lavé avec quoi pour un résultat comme ça ?
Normalement je fais au solvant, à l'essence ou encore au nettoyant pour freins mais j'arrive rarement à un résultat pareil ou alors ça me prend un temps fou

Freud a écrit:

Salut Boris,

T'as une adresse ù on peut t'envoyer nos pièces à laver ?

Non sinon plus sérieusement tu as lavé avec quoi pour un résultat comme ça ?
Normalement je fais au solvant, à l'essence ou encore au nettoyant pour freins mais j'arrive rarement à un résultat pareil ou alors ça me prend un temps fou

A mon atelier ;)
Démontage complet, diluant de nettoyage au pinceau puis bac à Ultrason 3x20 minutes.Remontage et facturé en moyenne 45€ par carburateur à mes clients ;) environ 90€ une rampe de tenere.
Un coup de clefs et c'est reparti nikel avec le kit suisse à voir en roulant!J'en ai profité pour changer mon guidon tordu

belle bécane ! jolie couleur ! et sacré mécano !

PATXTZ a écrit:

belle bécane ! jolie couleur ! et sacré mécano !

Merci!
Cette après midi j'avais 2h à tuer, j'ai enfin fais ma réhausse de bulle:

Trêve de plaisanteries!Dans 6 semaines je suis au Maroc avec ma moitié.
Du coup ça s'équipe!

TKC80!

Valises Heavy Duties!

Et le Must!Refection de la selle avec de la Bultex




On the road again bientot!

avec le kit suisse pas de perte de puissance????juste une question car je suis tenté mais j'ai peur de perdre

gazzz a écrit:

avec le kit suisse pas de perte de puissance????juste une question car je suis tenté mais j'ai peur de perdre

Ba très très légé, un peu de couple en moins a bas régime mais vraiment peu.Pour la conso par contre rien à voir...J'avias une réfection carbu à faire donc j'ai fais une pierre deux coups sinon je ne pense pas que ça vaille le coup ;)

moi je suis monte court 16/48 je veux surtout pas perdre en tour

gazzz a écrit:

moi je suis monte court 16/48 je veux surtout pas perdre en tour

Pas de pertes de tours pour ma part ;)

Ca se précise!Sur mesure par Heavy Duties et comme d'habitude juste parfait!

Génial,

ca serait sympa d'avoir des photos de ta 750 avec les valises dessus. Ce sont les nouveaux modèles de chez heavy duties! Beaucoup plus jolies.

J'avais vu des photos avec les aniens modeles. Je trouvais ça un peu trop large.

Donne nous des précisions sur tes valises.

Pour avoir eu 2 750 XTZ , je peux te dire que c 'est du béton !! Les deux ont été emmenées a + de 100000 .La première,bleu lagon 150000 KMS , R.A.S Acheté neuve a toujours été entretenue dans le réseau Yamaha; Une batterie, un amortisseur arrière, ressorts de fourche un silencieux "Arrow" déchicané, une sortie inox,.Moto qui a été souvent conduite en duo; elle ma emmené un peu partout :Grèce, Angleterre, Espagne...
La deuxième,noire, achetée d 'occas' présentait bien mais , ayant fait de la ville et de la montée /descent de trottoirs, j 'ai eu les roulements avants et arrières et des soucis de carbus suite au passage du plombé au SP.Les deux avaient un point commun: Elles n 'aimaient pas du tout l 'altitude, elles s 'étouffaient ,fumaient noire.. Une cata !! J 'ai fait le Parpaillon avec la deuxieme; en conso elle est monté a ... 12L/100 KMS !! ma passagère a finit a pieds car la moto, en dessous de 4000 TR/MNS s 'étouffait.redescenus , elle renvenue a la normale.Pour cette dernière, je faisais l 'entretien sauf le pastillage et les roulements
Défauts de cette moto:
- Cadre saucisson; se ressent en duo chargé sur route viroleuse
-Freins très timides et étriers se grippants facilement
-Transmission sous dimensionnée, chaîne trop étroite.Graissage et tension fréquents
Points forts:
-Entretien réduit car pastilles :Je les faisait reglé que tout les 70000 kms; j 'ai une conduite cool
-Le look
-Capacité au TT, dans la limite de la machine bien sur
-L 'éclairage a condition de bien régler les optiques
-Le refroidissement liquide.Je n 'ai pas souvent le ventilo en route, même en ville !
maintenant je suis en 1150 GS, ce n 'est pas la même chose, ça a juste augmenté la capacité d 'emport car plus de place et..je ne fais plus de camping!, de duo et je passe là ou je passait avec mes 750

Pas de soucis je vais les monter semaine prochaine sur le tenere j'attend juste de la recupérer (embrayage en cours en prévision).
Merci de ton retour Thierry!Effectivement la mienne a passer les 100 000 kilomètres sans soucis encore!
En tous cas la préparation continue:

Je me souvient d 'une modif' faite sur la 1ere: Elle consistait a changer les gicleurs ,points en + ou en - je ne sais plus, mais j 'avais gagné en conso et reprise.La 2eme, s 'est mise en panne aux 2 Alpes (impossible de redémarrer au bout d 'une semaine dans un garage !) et déposé chez Yamaha a Grenoble .Le conss' m 'avait expliqué qu 'il modifiait la carburation afin de ne plus,ou presque plus, avoir de problèmes liés a l 'altitude

thierry a écrit:

Je me souvient d 'une modif' faite sur la 1ere: Elle consistait a changer les gicleurs ,points en + ou en - je ne sais plus, mais j 'avais gagné en conso et reprise.La 2eme, s 'est mise en panne aux 2 Alpes (impossible de redémarrer au bout d 'une semaine dans un garage !) et déposé chez Yamaha a Grenoble .Le conss' m 'avait expliqué qu 'il modifiait la carburation afin de ne plus,ou presque plus, avoir de problèmes liés a l 'altitude

Je suis en kit suisse dessus donc un peu plus pauvre ça ne devrait pas améliorer les choses on verra dans l'atlas à 2000 mètres ! :/
J'ai eu ce type de problème sur un GS de loc en californie qui ne voulait plus rien quand on montait trop haut, c'est vrai que c'est super chiant :/