Vidange fourche XTZ 1200

Aujourd'hui révision des 20.000 kms chez YAM POITIERS.
Quand j'ai payé (240 euros avec tension rayons) le chef d'atelier me dit que je dois vidanger la fourche (tous les 20000 ou 2 ans). Prêt à faire réaliser l'opération rapidement, je demande quand même le prix. Il m'annonce 150 euros environ....
Je trouve ça bien cher et un peu prématuré !!!
Merci de vos avis éclairés.

j en saurai peut etre plus Jeudi prochain, je portes ma belle pour sa révision des 20.000

moi ça ne m'étonne qu'a moitié vu le boulot

mecanix a écrit:

moi ça ne m'étonne qu'a moitié vu le boulot

Ouai!

Alors qu'il serait si facile de prévoir deux vis de vidange en bas de chaque fourreaux et roule ma poule, en 1 heure maximum ce serait fait...

Moi qui roule un peu, je n'ai toujours pas prévu la vidange de la fourche car autant sur ma V Strom 650, à 30 000 km je trouvais cela franchement nécessaire, autant sur la SuperT à 51 000 km (passé cet aprem') je n'en vois pas l'intérêt, elle fait encore trés bien son boulot, en tout cas bien mieux que la fourche de la Triumph Explorer 1200 que j'ai essayé il y a quelques temps et qui n'avait pa 1000 bornes !!
Donc, attends un peu avant de faire la vidange !!

Cfrançois a écrit:

Moi qui roule un peu, je n'ai toujours pas prévu la vidange de la fourche car autant sur ma V Strom 650, à 30 000 km je trouvais cela franchement nécessaire, autant sur la SuperT à 51 000 km (passé cet aprem') je n'en vois pas l'intérêt, elle fait encore trés bien son boulot, en tout cas bien mieux que la fourche de la Triumph Explorer 1200 que j'ai essayé il y a quelques temps et qui n'avait pa 1000 bornes !!
Donc, attends un peu avant de faire la vidange !!

Tu me confortes dans ce que je voulais faire !!!

Le chef d'atelier t'a sorti des balivernes.
Sur le manuel d'atelier des mécanos yam, il n'est pas prévu de vidanger la fourche des 1200 XTZ;
Ce qui est marqué:
Tous les 10000 km: Contrôler le fonctionnement et s'assurer de l'absence de fuites d'huile..... Et c'est tout !
C'est pour cela qu'il n'y a pas de vis de vidange;
Si tu constates un fonctionnement anormal (durs mécaniques etc) ou des fuites d'huile, tu interviens pour démonter la fourche comme indiqué au chapitre...et là, le travail mérite les 150 euros parce qu'il y a effectivement du boulot, on est loin d'une fourche de 500 XT; il faut en effet extraire les tubes , les démonter avec un outillage spécialisé...mais ça doit rester du domaine exceptionnel !
Bonne route à toi, et comme disait Brassens...quand il s'agit de rosser les cognes, tout le monde se précipite...(lol) Mais dis donc à ton mécano qu'il attende un peu !
Ils t'ont vraiment muté dans un drôle de pays !

Bronux a écrit:

mecanix a écrit:

moi ça ne m'étonne qu'a moitié vu le boulot

Ouai!

Alors qu'il serait si facile de prévoir deux vis de vidange en bas de chaque fourreaux et roule ma poule, en 1 heure maximum ce serait fait...

les vis de vidange en bas des fourreaux c est bien sur les fourches traditionnelles ,sur les inversées je ne crois pas que cela soit possible

Il y a bien la vis de réglage, il pourrait y avoir une vis de vidange...

Le jour où je devrai le faire, je démonte les tubes et je les porte. N'importe quel bon mécano peut le faire. Quoique, j'ai toujours fait mes vidanges juqu'ici. Je vérifierai dans le manuel l'outillage nécessaire et hop !

Et ainsi j'en profiterai pour nettoyer et vérifier certain brols qu'on peut pitèt pas atteindre avec les canons montés ...

Hop...Hop ! C'est tellement simple qu'il y en a 9 pages pour désosser les bras de fourche !
Avec 4 outils spéciaux, alors, si tu as un tour...Hardi petit !Sinon fais gaffe à ton nez quand tu vas dévisser le chapeau !

A voir en effet. Hormis le compresseur de ressort qui à mon avis sert à travailler seul et qui devrait pouvoir être fait en bon artisan que nous sommes, ça reste une fourche inversée.

En travaillant à 2, pour la compression du ressort en tous cas, il suffit de prendre quelques photos (bon pour un tuto également) et de tout déposer dans l'ordre en dans le sens de placement des pièces.

J'ai pu faire la fourche de ma Stelvio avec une compression de ressort aussi, et aucun souci

On verra...

Ca y est, aujourd hui révision des 20.000ks: 400€
Pour le prix la prestation est: vidange, huile semi synthèse, filte à huile,filtre a air,vidange cardan,plaquettes arrieres tension des rayons,et changement d une ampoule phare avant et changement des 4 BOUGIES.
Concernant la vidange de fourche, le chef mécan om a indiqué que cette opération n intervenait pas,pour une utilisation courante,avant 50.000kms, sauf bien sur si on remarque une détérioration importante du comportement de l amortissement.
Il m a également indiqué que pour la "grosse révision" des 40.000, eux ne démontaient pas le "moteur" pour le réglage des soupapes, car généralement il n y a pas de réglage à faire avanr 80/000kms,c est du costaud et trés fiable, me dit il.il se contente "d écouter les bruits du moteur et de prendre les taux de compression pour détecter une anomalie. (expérience des TDM,et du parc de XTZ

PHIL62 a écrit:

Ca y est, aujourd hui révision des 20.000ks: 400€...

Je suis d'accord avec ton concess pour la vidange de la fourche, par contre ma révis des 20000 m'avez couté 170€ et les plaquettes AR ont été changées à 30000 pour environ 100 € : total pour comparer avec toi : 270 € !! A ce tarif, il vaut mieux qu'il ne touche pas trop au moteur pour la révis des 40000, sinon

Effectivement pour les soupapes, si pas de bruit et qu'elle démarre bien + bonnes reprises aux gazs, faut pas spécialement ouvrir.

Maintenant chacun fait ce qu'il veut ;-)

pour la vidange de fourche on ma dit que vue l'utilisation de la moto il serait bien de le faire
donc a 2500 km je les fait ,j'avait l'habitude sur des fourches normal pas de souci
mais la sur une fourche inversé avec réglage partout je me suis juré de ne plus jamais le refaire
la prochaine fois je mène les tubes chez mon consses

Nicoaigle a écrit:

Effectivement pour les soupapes, si pas de bruit et qu'elle démarre bien + bonnes reprises aux gazs, faut pas spécialement ouvrir.

C'est justement quand ça ne fait pas de bruit que c'est pas bon (s'agissant uniquement du sujet du jeu aux soupapes, pas question de dire que plus un moteur est bruyant mieux c'est, non plus...).

Ca veut dire qu'il n'y a pas assez de jeu, que donc la came reste toujours en appui sur la soupape, laquelle ne se referme jamais complètement, surchauffe, se déforme, et"grille".
Et une fois déformée elle n'est plus étanche car "voilée" dans son siège, et continue donc à surchauffer avec les pertes de compression et autres problèmes que cela entraîne (entre autre démontage de la culasse et joyeusetés du genre).

A savoir, une soupape ne peut refroidir correctement que si elle est en appui sur son siège.

Donc trop de jeu égale perte de patate (minime) et bruit de fonctionnement (chiant).
Pas assez de jeu égale soupape toujours ouverte et démontage quasi-obligatoire (pas glop).
C'était la minute encyclopédique de l'heure du pastis. Tchousse !

c EST BEAU LA SCIENCE, CA M épatate

Le pastis, fils, le pastis...