Tutoriel réparation CDI 750 XTZ

Mac Ollep a écrit:

Bonjour à tous

Pour ceux qui rencontre des problèmes avec le régulateur de la 750 XTZ (model 1989)
provoquant la détérioration du CDI, voici comment j'ai procédé à la réparation du CDI
ainsi q'au remplacement et au déplacement du régulateur.

Voici le lien vers le tutoriel format pdf
Tutoriel CDI 750 XTZ

Mac Ollep

  merci cest tres bien comme tuto surtout que moi je viens d acheter une xtz je vais faire la modif merci beaucoup

La dissipation de la chaleur serait elle accélérée par cette plaque?
Je pensais plutôt que le régulateur sans plaque était plus directement refroidi par l'air s’engouffrant, en roulant, dans la "bulle" et que la plaque au contraire isolait 1 côté du régulateur  du courant d'air....

Salut à tous!
Depuis des années d'emm.... avec l'éléctricité, je viens de tout refaire en urgence pour pouvoir aller au bol d'or. Je pensais n'avoir que le régulateur de mort
J'ai fait partir un cable 2.5mm 3 fils pour partir au régulateur d'un TDM 4TX (merci gnmoto pour la rapidité d'envoi) fixé sur une plaque en alu (comme sur le tuto)  J'ai branché la masse sur l'araignée puis j'ai fait repartir un cable de 2,5mm vers la batterie. Bien sur, je n'utilise qu'un fil pour le retour. Ca marchait toujours pas, donc changement du stator de chez wemoto la veille du bol.

Je suis pas mécontent du résultat.

Tu veux dire que depuis l'alternateur tu as alimenté le régulateur puis la batterie par un nouveau câblage, en laissant tomber l'ancien faisceau?

Bonsoir Ollep, 

oui, mais moins que dans l'air ....je suppose.

Super Tuto en effet... J'aurais mieux fais de m'y intéresser plus tôt !
750XTZ en panne, après 13 heures de route (Paimpol-La Voulte) J'ai d'abord cru a un problème de bougie, vu le ratatouillage, avant que le moteur ne se coupe définitivement. Je pense que le problème est identifié !!!
N'ayant pas le matériel spécifique et encore moins tes qualités technique, je vais chercher de la piece d'occaz...

Pour faire suite a mon post ci dessus...
Après avoir rapatrié la moto jusqu'a mon domicile, j'ai cherché, un peu tout horizon, les causes probables de la panne.
Au moment de la panne, il n'y avaient pas d'étincelles (Du fait qu'il y avait de l'essence, de la batterie et que le démarreur fonctionnait, c'est le 1er truc que j'ai regardé ), donc mécanos, anciens proprios d'XTZ, tous m'ont parlé de ce problème de régul-CDI et tous étaient certains que le CDI était mort, et les posts sur le forum tendaient à leur donner raison.
Avant d'acheter quoi que ce soit, cet après midi, ayant du temps et 2 anciennes bougies données par l'ancien proprio, je me suis dit autant commencé par ca...vu que les ratés avant panne totale ressemblaient vaguement à une bougie qui "perle"
1ère surprise, les anciennes étaient des "irridium"... je ne vois pas trop l'interêt sur ce genre de moto, mais c'est vrai que, jusqu'à présent, et en 10000kms je n'avais jamais eu de soucis.
2ème, avec les nouvelles bougies standards la moto démarre et tourne impeccable (???)
Curieux que les 2 bougies aient "pété" en même temps et pourtant ...???
Je vais néanmoins faire déplacer préventivement le régulateur (il est toujours sous la selle) mais comment savoir si c'est celui d'origine ou s'il a déjà été changé par un régulateur de TDM ?

Si il est sous la selle c'est que tu as déjà le "bon" régulateur. Le premier régulateur qui créer des problèmes se trouve sous le carénage gauche coté de la batterie.

skritch a écrit:

Si il est sous la selle c'est que tu as déjà le "bon" régulateur. Le premier régulateur qui créer des problèmes se trouve sous le carénage gauche coté de la batterie.

Qu'est ce qui créait des problèmes l'emplacement ou le modèle de régulateur ? Le mien est un SH238...
Je me suis aperçu que l'ampoule de phare était grillé !
Je n'y comprends plus rien ! j'ai remis les anciennes bougies (irridium) et elle démarre sans problème !
Pour synthétiser :
La moto ratatouille puis cale et ne démarre plus. Démarreur et batterie OK, pas d'étincelle a la bougie + ampoule de phare grillée.
Le lendemain, changement des bougies et elle démarre sans problème (mais idem avec les anciennes, donc le problème ne vient pas de la )

J'aimerai bien commander un régul neuf, l'installer à l'avant mais lequel prendre ? Un de TDM type 3VD comme celui ci dessous ?



Visiblement le nombre de broche ne correspond pas au SH238...modif ?

Merci d'avance pour votre aide. Je vais relire encore une fois , les posts concernant ce problème mais il y a tellement de réponses (trop) techniques, trop confuses pour certaines, voire contradictoires...

Bon, la photo ne veut pas s’insérer !

Les premiers régulateurs surchauffe, pour y remédier yamaha les a déplacé dans un endroit plus aéré et augmenté la surface de dissipation de la chaleur. Le modèle de la photo est compatible je crois, mais nécessite quelque soudure oui. mais je ne peut pas le garantir.

les ampoules qui claquent peuvent (ou pas) être signe d'une surtension, comme quoi le régulateur ne régule pas ou plus....dans ce cas là la batterie n'aime pas non plus....
Un coup de voltmètre à la batterie, moteur en marche, au ralenti, puis à 3 ou 4 000 tours t'en dira un peu plus sur l'état de ton régulateur.
Cette mesure doit te permettre de voir la tension monter ET se réguler/stabiliser, pas à plus de 14/15V .

Problème à nouveau ce matin : démarrage et "repétaradage" ... ca ne venait donc pas des bougies, mais pourquoi à t-elle redémarrer sans problème la dernière fois...mystère !

Bon, je démonte ! CDI, régul... et la...


(Fiche du faisceau reliant le régulateur)

Ce qui est curieux, c'est que le fil rouge du régulateur a été coupé de part et d'autre des connecteurs et qu'il y a un pontage avec un sucre... bref le fil rouge est connecté mais ne passe pas par la fiche ??? Peut être un rattrapage d'erreur...



A mon avis, j'en suis pour une batterie, un régul et un CDI...en espérant que les fils du faisceau ne soient pas "grillés...
A propos de faisceau, cette portion d'arrivée au régulateur est -elle déconnectable de l'ensemble du faisceau ? Autrement dit, si j'enlève le réservoir et que j'ouvre la gaine "commune" du faisceau au départ du connecteur, est-ce qu'il y a un branchement plus loin ou est ce qu'on doit chenger tout le faisceau ?

A ce point ne cherche plus
Enfin si : la moto à poil de son réservoir et selle....vérifie quand même la qualité des connections à la bobine notamment et un peu partout...

Le faisceau n'a peut être pas pris mal si ce n'est à son extrémité côté régulateur.
Tu défais les fils du sucre, que tu peux jeter et achète un neuf (de l'ordre de 2 ou 3€), refais les contacts propres avec des broches neuves sans oxydation, rebranche le sucre au régulateur

Mesures:
1) résistance avant le régulateur pour vérifier le circuit l'alimentation de l'alternateur.
2) (si la batterie est encore bonne ou suffisante pour démarrer) tension moteur en marche en sortie de régulateur pour vérifier que la tension monte et se stabilise.

Si non >> changement du régulateur et mesures.

Puis batterie (âge?, qualité? encore pas trop abîmée pour démarrer? à garder ou changer.?)... le CDI en dernier....
De la méthode, du calme et du temps permettent de ne pas passer à côté de la panne à la c.n... et de re rouler longtemps.

J'ai commandé un transistor 2SD1071 et j'en ai reçu 10 ! Si quelqu'un cherche, je donne...d'autant que je n'arrive même pas à ouvrir le CDI...j'aurai du commencé par ca 

Avant d'aller plus loin, as tu proprement refait ces connexions du régulateur? cause de panne : décharge batterie, coupure du  moteur....
l'as tu testé? à 3 000 tours  la batterie ne doit pas monter à plus de 14v

yd64 a écrit:

Avant d'aller plus loin, as tu proprement refait ces connexions du régulateur? cause de panne : décharge batterie, coupure du  moteur....
l'as tu testé? à 3 000 tours  la batterie ne doit pas monter à plus de 14v

Oui, oui...c'est vrai, j'aurai du dire ou j'en étais.
J'ai commandé un régul avec une longueur de 1.40m et l'ai placé dans le tête de fourche. Le CDI était HS et j'en ai commandé un sur ebay (Caltrix) et j'ai changé les connecteurs. La moto tourne bien sauf en montagne dès que je monte, elle tousse. Je vais regarder du coté des gicleurs et faire une bonne synchro.
J'ai commandé le composant en pensant réparer le CDI et l'avoir en secours...

Salut salut.

Je viens de metre ton topic au chaud! ^^

peut ton réaliser la modif du CDI si on a pas de pompe a désouder ?

/!\ le transistor sur ton topic n'est plus!... où peut t'on ce procurer le même ?

car si non tout le reste est super bien expliqué!

Merci Mac Ollep ;)