Boitier CDI chinois

Bonjour à tous,

Je note la disponibilité à l'achat en ligne de boitiers CDI en provenance de Hong-Kong, à moins de 20 € pièce...
Ce qui fait une nette différence avec la cote (occasion) que je connaissais jusque là (pas moins de 100 €).

Quelqu'un a-t-il déjà monté ce type de cdi ?

D'après vous y a-t-il un risque pour le moteur ?

Merci,
Nicolas

salut,

j'ai vu ça aussi et je suis curieux de savoir ce que ça donne

le soucis qu'il peut y avoir c'est que la courbe d'avance à l'allumage ne soit pas respectée...

C'est précisément ce que j'ai en tête oui, l'avance à l'allumage. Or y a-t-il un moyen de le détecter le cas échéant ? Parce que comme ça à l'oreille... Et si tel est le cas, c'est une bonne méthode pour flinguer le moulin non ?

avec une lampe stroboscopique tu peux te faire une idée de l'avance maxi, oui

flinguer peut être pas...

Salut, c'est délicat de choisir un TCI à si bas prix. L'allumage déterminera la santé du moteur à long terme, sa consommation, son agrément.

Autant pour un régulateur j'ai pris plusieurs fois du chinois, car tu peux toujours contrôler la tension en temps réel avec un petit indicateur tensiomètre sur la moto si quelque chose va mal. Mais pour gérer l'allumage je ne le ferais pas, c'est occasion ou neuf.

Personnellement je suis parti sur un TCI Ignitech (TCI-P4, chez Devmoto) qui a l'énorme avantage de se mettre en sécurité si il reçoit plus de 18V. J'ai cramé un régulateur il y a quelques mois et il a joué son rôle, ça a coupé la moto et il est en bonne santé.
On peut aussi ajouter un rupteur à cette moto qui n'en a pas d'origine. On ne sait jamais, sur un faux point mort lors d'une grosse relance. Et accessoirement il est programmable mais ça je m'en foutais un peu.

C'est pas du tout le même prix (140€) mais c'est un investissement à long terme.
Et là je viens d'investir dans un régulateur FH020AA à technologie Mosfet pour en finir avec les vieille technologies qui chauffent excessivement, surtout en tout-terrain. Mon allumage est fiabilisé.

Salut Galor,

   Je m'attendais un peu à une réponse comme ça. Et je ne peux qu'être d'accord... Hum. Mais c'est vrai que si quelqu'un a monté  cette chose, je serais curieux de savoir ce que ça donne.

   Lorsque j'ai eu la moto, elle a cramé le régulateur sur son premier long trajet. Je n'y connaissais rien, malgré l'odeur caractéristique de la batterie en (grosse) surchauffe, j'ai continué, et le TCI (ou CDI, je ne sais jamais...) a sauté. Depuis j'ai remplacé le régul par du chinois (ou équivalent), avec toujours un autre de rechange dans la trousse, et j'ai monté effectivement un contrôleur de tension qui m'affiche cela en permanence sur le tableau de bord.

  Mais puisque tu as l'air d'avoir pas mal mis le nez dans ce TCI, peut-être sauras-tu :
Je l'avais alors réparé en changeant un transistor grâce à ce tuto sur ce forum. Mais depuis, je n'ai jamais retrouvé mon compte-tour ! L'aiguille bouge, en proportion du régime, mais de très peu. Elle ne monte quasiment pas. J'ai plusieurs fois été vérifier ce qu'il se passait dans l'alternateur mais sans rien trouver d'anormal.
D'où mon questionnement : entre l'alternateur et le compte-tour, il y a le TCI... Serait-ce lui le fautif ? Ou puisqu'il envoie correctement les ordres d'allumage il est nécessairement bon ?...

Voilà pourquoi je m’intéresse à un changement...

C'est bien le TCI le fautif en effet.
Quand j'ai cramé le mien, pour être sûr à 100% avant d'investir dans le TCI-P4 de Ignitech, j'ai acheté un TCI d'occasion. Résultat, pendant les 2 ou 3 premiers trajets, j'avais le compte-tours qui déconnait à plein nez ponctuellement. Ensuite ça s'est stabilisé et plus de souci.

TCI - CDI ça joue le même rôle mais d'une manière différente. C'est un TCI sur la XTZ 750