tuto réglage soupapes

un tuto vraiment excellent, les photos et les explications sont très claires, je mets de cotés pour le moment venu.
Merci

Superbe boulot

Messieurs, 

J'ai fait un dernier voyage en super T en octobre dernier et arrivé en altitude ça devenait la guerre pour faire avancer la bestiolle. Le temps me manquant je l'ai remisé jusqu'à maintenant et depuis hier j'ai attaqué la vérif puis réglage soupapes sur les conseils d'un pote mécano. 
J'ai mesuré, mes jeux ne sont pas bons pour ce qui est du démontage je devrais m'en sortir sans trop de peine mais le remontage avec calage distri j'aurai fortement apprécié les photos sur ce tuto
s'il est possible de les remettre dans ce tuto je vous en serai grandement reconnaissant.
Mon ami mécano n'a pas beaucoup de temps dispo pour gérer ceci avec moi..

bon ça m'a pris du temps mais j'ai enfin refermé mon super T ! 

premier remontage en me basant sur le tuto avec ce fameux point à aligner au trait au niveau de la distri... ce fut un échec, j'ai mis beaucoup de coup de démarreur pour rien j'ai donc demandé une photo de la RMT (ah oui un ami en a une finalement..) en effet mon calage était dans les clous et ma chance était toujours là ! car j'ai recalé et bim elle est partie je n'ai donc rien cassé et ça c'est rare...



Maintenant la batterie est en charge j'ai changé les gicleurs et joints carbu (kit suisse+ kit remise en état) et j'ai réglé mon jeu aux soupapes. Y'a bientôt plus qu'à rouler pour de vrai !

y a bon....

Avant le coup de démarreur.... Toujours retirer les bougies, mettre en prise et faire tourner le moteur avec la roue arrière sur quelques tours... Ca évite souvent d'avoir à ouvrir le porte monnaie !

Helloo

moi y en a SOUCIS avec mon jeux aux soupape!  

j'ai mesuré des jeux assez.. surprenant pour l'echappement et je ne trouve pas de passtille A D quoi teuh!
( vu en etant assis sur la moto de gauche a droite)

[Piston 1] :

Admission 1 =>  jeu 0.16 / Pastille en place 182 
Admission 2 =>  jeu 0.16 / Pastille en place 178
Admission 3 =>  jeu 0.16 / Pastille en place 180

Echappement 1=> jeu 1.50 / Pastille en place 170
Echappement 2=> jeu 1.60 / Pastille en place 165

[Piston 2] :

Admission 1 =>  jeu 0.16 / Pastille en place 175
Admission 2 =>  jeu 0.14 / Pastille en place 175
Admission 3 =>  jeu 0.14 / Pastille en place 175

Echappement 1=> jeu 0.33 / Pastille en place 165
Echappement 2=> jeu 0.33 / Pastille en place 168


La moto a 81 000 KMS et n'a jamais eux de jeu aux soupapes.. toute la distribution est d'usine.. mais je ne comprend pas comment je peux trouver autant de jeux aux soupapes d'echappement du piston 1 (1.50-1.60 tous de meme!!) 

selon la Revue Technique il me faudrait des pastilles de 290 et 300 O_o'

Ce qui est surprenant, c'est que le jeu ait augmenté !
Connais tu l'historique de la moto ?
Il y a plusieurs hypothèses: 
 La première, c'est qu'il y a une crasse sur chaque soupape de la même chambre... Peu probable !
Les cames usées impossible, elles s'usent sur le bossage et pas sur le dos .
Les pastilles sont tassées et la valeur indiquée est fausse; tu peux contrôler en prenant la pastille d'une autre soupape et en faisant le calcul; possible mais ça fait gros quand même!
Les sièges de soupapes seraient descendus, mais par quel miracle ....
Ton jeu de cales est archi faux.... Ca , je l'ai déjà vu, même chez du bon matos !

Contrôle tout ce que tu peux au Palmer .

Ta moto tournait elle normalement ? Ca te met un sacré retard à l'ouverture de l'échappement et une sacrée avance à la fermeture... Quoique... C'est rustique quand même !

oui je connais l'historique, c'est la moto de mon père, il est comment dire... "ca roule? alors tous va bien"   apres il ne la maltraite pas non plus, il a fait de long trajet comme la Grèce ou le Portugal, mais ce n'est pas un brutal  

les cames ont l'air bonne (pas de trace particuliere.. j'en suis a mon 5 ieme moteur de XT  ) 
les pastilles, j’essaierai c'est pas bête !
pourtant toutes les autres mesure sont presque bonne, et j'ai utilisé le meme jeu de cale :/
selon mon pere elle tournait très bien, il l'a arreté car elle avait un probleme d'allumage (bobine) .. elle n'a pas mérité ces 15 ans d'abandon au fond du jardin, sans bache! >< 

petite précision, les tubulure d’échappement sont bourré de calamine (une bonne épaisseur)

Soupapes bloqué en position ouverte, j'ai eu le cas sur la mienne ;) 

J'avais démonté la soupape pour la débloqué perso ( et au passage faire un rodage soupapes + joint queue soupapes )

thomasmic125 a écrit:

oui je connais l'historique, c'est la moto de mon père, il est comment dire... "ca roule? alors tous va bien"   apres il ne la maltraite pas non plus, il a fait de long trajet comme la Grèce ou le Portugal, mais ce n'est pas un brutal  

les cames ont l'air bonne (pas de trace particuliere.. j'en suis a mon 5 ieme moteur de XT  ) 
les pastilles, j’essaierai c'est pas bête !
pourtant toutes les autres mesure sont presque bonne, et j'ai utilisé le meme jeu de cale :/
selon mon pere elle tournait très bien, il l'a arreté car elle avait un probleme d'allumage (bobine) .. elle n'a pas mérité ces 15 ans d'abandon au fond du jardin, sans bache! >< 

petite précision, les tubulure d’échappement sont bourré de calamine (une bonne épaisseur)

Les sièges doivent être pleins de M...  Ca doit manger de l'huile ou de l'essence sur ce cylindre .

j'ai entrepris le démontage ce matin, a la derniere vis.. ma clef a cassé et j'ai foiré la tete >< que l'on m'apporte un corde!
la vis coté chaine de distri.. je vais devoir trouver une solution, ça sens pas bon..

salut a toi
pour ta vis une solution le tournevis a frapper

le moteur est sur le cadre, pas la place..

la calamine... aaaah la calamine ^^ les soupapes ne se fermaient pas, c'est bien ca!

Moi j'ai une petite question j'allais faire mon jeux aux soupapes et je mes suis aperçu que ma distribution était décaler , pas mal coter échappement et un peut moins coter admission , la moto fonctionne tres bien comme sa , c'est normal ???

Bien sur que non...
C'est bien étonnant que ça fonctionne correctement à la fois au ralenti et à haut régime . Le calage d'origine permet d'avoir un remplissage correct dans toutes les plages de fonctionnement .
On peut tricher (si ça passe et que les pistons ne cognent pas dans les soupapes) pour obtenir un meilleur remplissage des chambres de combustion dans une plage de régime choisie (au détriment d'autre chose bien entendu) mais ce petit jeu est dangereux en dehors d'un fonctionnement "compétition" .
Si tu optes pour une conduite normale, il est préférable de revenir au calage d'origine pour être tranquille .