Témoin d'huile clignotant

Bonjour à tous,

depuis peu j'ai le témoin d'huile qui se met à clignoter. J'ai vérifier le niveau RAS.
Pourtant celui clignote toujours, je n'ose plus rouler.
Dans la notice on peut lire :

Le circuit de détection du niveau
d’huile est également surveillé par un
système embarqué de diagnostic de
pannes. En cas de détection d’un pro-
blème dans le circuit, le témoin se met
à clignoter à la cadence suivante
jusqu’à ce que le problème soit
résolu : Le témoin d’alerte du niveau
d’huile clignote dix fois, puis s’éteint
pendant 2.5 secondes. Le cas
échéant, faire contrôler le véhicule par
un concessionnaire Yamaha.

Salut Fredart,
Visiblement rien de grave, c'est le capteur qui est détecté comme défaillant par l'ECU.
Voici ce que je trouve à la page 8-170 du manuel d'atelier des XT1200 originales '(avant 2014).
 
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU
NIVEAU D’HUILE
Ce modèle est équipé d’un système embarqué
de diagnostic de pannes surveillant le circuit de
détection du niveau d’huile.
1. Contrôler:
Témoin d’alerte du niveau d’huile “1”
(Placer le contacteur à clé sur “ON”.)
Le témoin d’alerte s’allume pour quelques se-
condes, puis s’éteint → Le témoin est en bon
état.
Le témoin d’alerte ne s’allume pas → Rem-
placer les instruments.
Le témoin d’alerte clignote dix fois, puis
s’éteint pendant 3 secondes et ainsi de suite
(mauvais fonctionnement du contacteur de
niveau d’huile) → Remplacer le contacteur
de niveau d’huile.

Donc tu peux rouler, Profites-en pour passer au garage prendre rendez vous.

Merci Faufilé,

sais tu où se trouve ce capteur?

Salut Fredart
Je ne sais pas... mais dans le manuel d'atelier, il y a ce dessin.
C'est la pièce 6, en bas à droite. a côté du deuxième bouchon de vidange.



Ca semble facile à changer. Tu devras te rouler par terre.
N'oublies pas de faire la vidange AVANT, pour t'éviter un bain d'huile.
Il y a 2 bouchons de vidange sur la Douze.

Bon courage

Ah oui, top, merci, je vais regarder ça.
encore merci

Après inspection, le câble était pincé, j'ai refait l'isolation et RAS.

Le témoin contrôle le niveau uniquement . S'il y a de l'huile dans le réservoir, il doit s'éteindre. Si tu constates que le niveau est bon et que le voyant est éteint,, le problème vient de la sonde ou du câblage, mais tu peux rouler sans problème . La sonde est placée au dessus du niveau de la prise d'huile par la pompe, donc il doit encore en rester largement si ça commence à clignoter dans les rond points mais pas une raison pour prendre ca" à la légère ".
Ca n'empêche en aucune manière de descendre le moteur si la pompe à huile est défaillante ou que le filtre à huile est colmaté (faut quand même le faire). En résumé: témoin de niveau mais pas de pression . . La mesure de pression est prévue en maintenance tous les ... km  en branchant un mano sur la rampe de graissage principale . Bouchon à vis en bas du moteur à droite derrière le tuyau d'échappement .

 
As tu fait une ou deux photos pour alimenter un Tuto ?
Comment ça pincé ? par quoi ?

Bonnes routes

IL y a une espèce de crochet fixé à une vis qui tient le carter où il y a le stator, en la remontant, j'ai du écraser le câble.
Je ferai une photo aujourd'hui.

Dédé a écrit:

Le témoin contrôle le niveau uniquement . S'il y a de l'huile dans le réservoir, il doit s'éteindre. Si tu constates que le niveau est bon et que le voyant est éteint,, le problème vient de la sonde ou du câblage, mais tu peux rouler sans problème . La sonde est placée au dessus du niveau de la prise d'huile par la pompe, donc il doit encore en rester largement si ça commence à clignoter dans les rond points mais pas une raison pour prendre ca" à la légère ".
Ca n'empêche en aucune manière de descendre le moteur si la pompe à huile est défaillante ou que le filtre à huile est colmaté (faut quand même le faire). En résumé: témoin de niveau mais pas de pression . . La mesure de pression est prévue en maintenance tous les ... km  en branchant un mano sur la rampe de graissage principale . Bouchon à vis en bas du moteur à droite derrière le tuyau d'échappement .

merci pour ces précisions Dédé

On peut voir sous ma main "l’agrafe" qui sert à maintenir le câble du capteur d'huile ainsi que celui de la béquille. En remontant la carter, j'ai du écraser légèrement le câble et il faisait masse. il n'envoyait donc plus d'information, d'où le clignotement de code erreur.

 
Très bonne photo.
Et puis félicitation pour ton alternateur. maintenant que tu as du temps tu peux finir ton histoire de remontage