À coups au filet de gaz

Hello, 

Depuis quelques temps je remarque que lorsque je suis sur le filet de gaz, surtout en leger faux plat négatif, des à coups. 
Ça s'arrête dès que j'accélère un peu, ou en légère montée. 
C'est assez pénible. 
Je me demande d'où ça peut venir ? 
L'allumage ? L'injection ? Quelqu'un a déjà ces symptômes ?

Si le kilométrage affiché sur ton avatar est juste ...
Ca peut venir des bobines crayons, c'est généralement autour de ce kilométrage qu'elles commencent à faiblir ; Pas facile à contrôler, même avec l'éclateur d'arc, elles semblent fonctionner alors qu'en fait c'est pô le cas .
Ca peut aussi venir du bloc d'injection qui est encrassé. parfois, il suffit d'une dose de produit à verser dans le réservoir pour que ça nettoie les injecteurs, mais, bien souvent ce sont les by pass d'injection qui sont encrassés et il te faut démonter le bloc pour les nettoyer; il s'agit de vis pointeaux qui règlent le débit d'air additionnel lorsque les papillons sont fermés et les veines d'air dans lesquelles elles agissent sont encrassées ainsi que les pointes des vis .Il y en a une sur chaque corps du bloc,,l'une d'entre elle est plombée au silicone afin que .... normalement on n'y touche pas pendant le réglage éventuel de la synchro des by pass, on intervient donc toujours sur une seule des deux vis, toujours donc du même côté...?. sauf que...  lorsque les by pass sont dégueus, il est bien nécessaire de retirer cette diablerie ; on retire donc le silicone, on repère bien ensuite le nombre de tours qu'il conviendra de dévisser au remontage (après vissage à fond sans forcer)pour la remettre dans la position initiale . On retire ensuite les vis de by pass et on injecte dans les veines d'air du "carbu clean" en bombe , dans les veines d'air; on en profite pour nettoyer les gros conduits d'admission du bloc et la pointe des vis pointeaux . On remonte le tout en remettant du silicone, pour ne pas oublier la vis qu'il ne faut pas toucher au prochain entretien (si on fait le couillon, on peut s'en sortir quand même sauf qu'il faut se munir d'un vacuomètre , (voir dépression au ralenti sur le manuel dans les caractéristiques générales).
lorsque j'ai fait ça la première fois sur la 1200, j'étais sceptique quand le chef d'atelier de la concession m'a dit que ma moto allait retrouver sa première jeunesse, mais c'est parfaitement exact ; je viens juste de refaire l'opération avant mon départ au cap nord, histoire d'être tranquille et ça en avait encore besoin, le problème de ces motos venant du recyclage des vapeurs d'huile qui encrasse bien comme il faut le bloc d'injection... Mais c'est comme ça !

Message plus que détaillé Dede !!!
Encore merci.
Je suis à 600 km de chez moi, je croise les doigts pour que ça tienne jusqu'au retour et je commencerai par regarder les bobines / bougies.
Effectivement elle s'approche des 90000 km.
Sinon comme je te l'avais proposé sur un autre post, quand tu passes sur chtx on pourrait se boire un café ou autre.
Je suis 60 km au sud.
,

Quant à toi, si tu as besoin d'un atelier et d'un coup de main pour travailler sur ta moto... TAKAMONTER !

Merci.
Je voulais dire que je pouvais monter sur chtx, dans mon coin paumé, y a même pas de bars

J'ai bien compris .
Quant au fait d'être inquiet pour ton retour... Pas la peine, tu ne risques rien, que quelques à-coups... Mais tu vas rentrer !

Ça marche, merci Dede

Hello à tous,

je suis finalement bien rentré

Par contre, malgré avoir mis de l'additif, toujours les à coups et parfois même des trous à l’accélération.
Donc, j'ai démonté les bougies et les bobines crayons.
Déjà la boite à air, pas mal d'huile à l’intérieur, je ne sais pas si c'est normal...
Les bougies semblent corrodées, j'en ai racheté.


J'ai l'impression qu'elles sont également assez "huileuses" ? et l'une était assez blanchâtre au niveau de l'électrode.

Sur un site, j'ai vu un tuto pour tester les bobines crayons, je n'ai aucune idée de ce que ça vaut :





en tous cas, je trouves des valeurs similaire sur les 4 bobines :

1.9 / 1.8 /1.8/1.8 à 200 K
9.5 / 9.25 / 9.25 /9.25 à 20 K

En tous cas, visuellement pas de trace apparente de cloque ou de corrosion.

Ce truc là, ça marche si la bobine est vraiment nase, avec un enroulement coupé à l'intérieur, soit sur la partie basse tension (le 12 volts émis par l'ECU) soit sur la partie haute tension qui provoque l'arc électrique . Mais la plupart du temps, il s'agit du vieillissement du diélectrique (l'isolant) qui laisse passer une fuite de courant entre les deux parties ou entre la bobine haute tension et la masse (le - du 12 volts par exemple ) Mais tout ça pendant le fonctionnement sous des milliers de volts, donc, ça n'est pas avec un minable 9 volts au plus, débité par un ohmmètre, que la résistance va claquer . j'ai même mesuré avec un mesureur d'isolement sous 1000volts et c'était bon..., Et la panne était quand même là ! Une fois les bobines remplacées, ça tournait comme une horloge .
Quant à la présence d'huile dans le filtre à air, c'est complètement normal... et complètement idiot, mais c'est la conformité aux normes anti pollution qui exige un montage pareil . Il faut vider de temps en temps le filtre par le petit appendice qui pendouille en dessous le boitier, qui, normalement est transparent quand il n'est pas plein d'huile .

Je vais cassé ma tirelire et en racheter 4 neuves alors....

L'état des bougies ne te choque pas?

Non ; celle la plus à gauche est toujours oxydée si tu as l'habitude de garer ta moto sur la béquille latérale lorsqu'elle est mouillée . C'est à éviter ! Le couvre culbuteur a un défaut ; sa forme fait qu'autour des puits de bougies, l'eau ne peut pas s'évacuer correctement; lorsque tu penches la moto, l'eau s'accumule dans l'espèce de petite bassine et finit par s'infiltrer dans le puits de bougie gauche. Plusieurs solutions ont été essayées, silicone etc, mais le mieux est d'éviter de poser la moto sur la latérale lorsque de l'eau a pu se stocker là haut ...
Le fait de siliconer les bobines a pour grand avantage de te faire bien ch... lorsqu'elle seront bien collées pour le prochain démontage ... Et d'être étanche dans les deux sens .

J'avais vu ça sur le forum en effet.
Pour ma part, la moto dort au sec et toujours sur béquille centrale.
J'avais pensé à entourer le haut de la bobine, là où il y a les 2 joints toriques de téflon?
Celui qu'on met pour la plomberie, il me semble que ça tient jusqu'à + de 200 degrés