Kms avec un plein

aller vince!!!l'etau se ressert!!!!!

j'ai une clef de 12.......j'arrive vince

Qu'est-ce que je disais, ... hein Vince ;-) ...

Keep zeu pressure Men, ... keep cool Vince ...

Ca dépend... comme disait l'autre...
Sinon environ 300 kms avant la réserve voir 350 en roulant cool, donc il reste de quoi faire pas loin de 100 kms
Soit 400 bornes avant de pousser (pas essayé elle est plus lourde que moi et pourtant j'essaie de la ratraper)

Citation :

Keep zeu pressure Men, ... keep cool Vince ...

Derfu a écrit:

Yo les tous ;-) ...

vince34 a écrit:

Moi l'aiguille, c'est la 5C19 !
Tu l'as mise à quel cran ton aiguille?(en partant du haut)

Si ton aiguille est une 5C19, c'est que t'as une aiguille d'origine Yam ...
Il faudrait que tu vérifies ton gicleur de ralenti, ... si c'est un 42.5, c'est aussi un d'origine Yam, ^^ ... celui qui correspond au Kit Suisse, c'est un 35.
Rien qu'à l'aiguille on peut dire que t'as pas un Kit Suisse complet, ... j'espère que l'ancien proprio des carbus n'a pas changé que le gicleur Ppal ^^ (135) ...

Le clips sur la 5C20, comme sur la 5C19 est sur le 3ème cran en partant du bout ;-) ...

jeanmi a écrit:

petite question pour Derfu :
le gicleur principal plus petit => OK. Jusqu'à quelle valeur on peux descendre?
le gicleur ralenti plus petit => OK
l'aiguille a quelle incidence sur la conso et quelle différence entre 5C19 et 5C20?

T'as bien fait de me faire un "up" là dessus, ... je m'étais promis de coller une tophs des aiguilles, mais j'ai oublié :-\ ...

Les formes des différentes d'aiguilles, permettent d'obtenir des quantités de carburant différentes pour une élévation donnée de l'aiguille dans le tube à émulsion ... j'ai trouvé sur le

... En HAUT le 5C20, en BAS la 5C19 ...

J'ai pas trouvé grand chose sur les 5C19 et encore moins sur les 5C20 !!!
Mais j'ai trouvé ça :

Et ce lien : qui devrait répondre en partie à ta question, peut-être complété par ce lien ci où on y trouve une info intéressante de Stephan Topham de MIKUNI Germany qui donne des infos sur la différence entre la 5C19 & 5C20 ...

Jahan de ST Network & Stephan Topham from MIKUNI Germany a écrit:

Atanassio:
Everything with my carb components except the jeet-needle (5C20 instead of 5C19) and settings are as the original configuration from 1991, also the mixture screw settings are according to the original Work Shop Manual. I'm the first that have opened the carbs!!

There is a difference in the length of the needles, dont remember who is the shortest, think the difference was about 10mm.
If you want verry good fuel consumption leave the clip in the 3.rd position (middle position). If you want the same acceleration in low revs as with the original needle (5C19) lift the clip to the 4th position (richer/more fuel). I did not meassure the fuel consumption in the 4th clip position, but I will tell you once I have moved it back there, cause I want more acceleration in the low revs. I also think that the 5C20 needle is used in the S10 swiss carb and perhaps TDM850.

Zmayski:
The 5C20 needle is ordered from Mikuni Germay (Topham) with the partnumber I have listed above.
The parts are for one carb only.
Be absolutely sure that you have spark on your left spark-plug before you do all this work. I also recommend to add a bottle of carb cleaner into your gas tank after you got your cylinder up and running and that you fit a fuel filter before the vacuum pump.

In fact Topham have to prise list, one for the swiss carb setup which list the 5C20 needle and one for the 3LD setup with the 5C19 needle, that are shown in your list above. By mistake they sendt me the Swiss carb setup list and i ordered "wrong" needle (5C20) but then everything was fine after some mailing with Stephen Topham (Mikuni), se mails below:

Stephan Topham de MIKUNI Germany a écrit:

Jahan de ST Network a écrit:

Hello Stephen Topham,
Thanks for your reply.
Does that mean that the power should be almost the same with the clips in the same position on both type of needles (midle position)? I think I feel a difference in power, but I'm not sure. If there is a change in power, should I then move the clips further in towards the tip to give a richer mixture?

Which position on the clip to you recommend for the 5C20 needle?

Best regards,
Jahan

and the answer:

Hello Jahan,
We recommend the 3rd Clip position - this is 1,5 clips leaner than the 5C19 needle.
There will be no difference in Power, as long as the std jets are used.
The only difference you might feel is a small hesitation around 3000 - 4000 1/min when accelerating from low revs.
If this is the case lift the needle up to clip position # 4 ( richer ).
If there is no hesitation leave the needle in clip position #3.

Best regards - Stephen Topham
Mikuni Germany "

Voili, voilou ;-) ...
Tchüss à tous ;-) ...

merci Derfu!
j'ai tout lu....j'ai pas tout compris(vive les langues etangères à l'école!)!!
en gros (dis moi si je me trompe!) :
le gicleur ppal en 135, le gicleur ralenti en 35, c'est pour baisser la conso........j'en aurai bien besoin, je suis à environ 10l/100kms!!
l'aiguille, c'est pour garder l'accélération d'origine, l'agrément d'utilisation? c'est vaiment necessaire?

si je change les gicleurs, tant qu'à faire, une fois ouvert, qu'est-ce-qu'il faut changer d'autre?

Yo Jeanmi, ...

jeanmi a écrit:

... merci Derfu!
J'ai tout lu ... J'ai pas tout compris (vive les langues étrangères à l'école !!!)
En gros (dis moi si je me trompe!) :
Le gicleur ppal en 135 (Je pense que c'est le minimum que l'on puisse mettre pour avoir un fonctionnement acceptable, plus petit, c'est à dire mélange encore plus pauvre, ça risque d'être la mort ^^), le gicleur ralenti en 35 (Oui, c'est avec lui que l'on va gagner des litres d'essence, ce gicleur donne en permanence !!! quel que soit le régime moteur ^^ ... autre astuce, régler le vis de richesse de ralenti au minimum, et tenir un ralenti à 1000tr/min ... on a l'impression d'avoir une Harley, mais la diminution de la conso est aussi là ;-) ..., c'est pour baisser la conso ... J'en aurai bien besoin, je suis à environ 10l/100kms !!
L'aiguille, c'est pour garder l'accélération d'origine, l'agrément d'utilisation ? (Sa forme donne est directement liée à la courbe de réponse du moteur, plus son extrémité est fine plus tôt le moteur aura à disposition plus de carburant dans son mélange, et montera ainsi plus rapidement en régime ... c'est sur cette caractèristique que l'on modifie en changeant le clips de place ^^) c'est vraiment nécessaire ? (j'ai pas tout compris, là ... tu veux virer l'aiguille ?!!?)

si je change les gicleurs, tant qu'à faire, une fois ouvert, qu'est-ce-qu'il faut changer d'autre? (Vu l'age de nos mob, comme l'a justement fait remarqué Gazzz, les plongeurs de starters ... ça coute pas un bras, et vu l'état des miens après 20 ans de bons et loyaux services, j'ai pas hésité ^^ ... Comme j'ai installé les aiguilles neuves du Kit Suisse de Kedo.de, j'ai aussi changé les tubes à emulsion (puits d'aiguille ^^)

Pour ce qui est des passage en Rosbeef, je peux vous traduire ça si vous voulez ^^ ...

Tchüss à tous ;-) ...

jeanmi, fait une réfection carbu complete, c'est pour ça que ça consomme beaucoup.

Il n'y a pas "DE" réglage, c'est à affiner sur chaque moteur, et suivant l'échappement surtout.

j'avais un 135 avec aiguille d'origine, suffisait de la remonter (pour le lazer produro non homologué) et c'etait bon

l'idéal c'est de trouver un gars qui sait régler et qui à une palette d'aiguille/gicleurs (et du temps)

ok!
@Derfu => non, non, je ne veux pas enlever l'aiguille, je voulais juste savoir si c'était vraiment necessaire de la changer!!
@Flo44=> j'ai le pot d'origine....je pense que je vais essayer de faire tout ça cet été, après le Maroc et les travaux dans la maison!!

tabar a écrit:

j'ai une clef de 12.......j'arrive vince

et tu vas faire quoi avec ta clef de 12

t'inquiete j'ai se qu'il faut!!!!!!

Bonjour à tous

De mon coté la conso c'est environ 10 à 11l au 100 km

donc depuis un mois , les carbu sont sur l'atelier, changement de joint , gicleur principal en 135 et bientôt ralenti en 35,
Pour les aiguille je vais rester avec l'origine ( neuve) , on pourra comparer comme cela.

Et merci aux membres qui m'ont apporter leur lumières :-)

dis moi mister Derfu...puidsque tu es un pointu de la technologie carbu MIKUNI BDST38...

c'est quel modèles les gicleurs?

allez je te donne des indices :

-MKG, MKF,MKM,MKL,MKP,MKT ou MKU?





je suis chiant c'est vrai!

MKG pour le ralenti ;-)

ptilutin36 a écrit:

MKG pour le ralenti ;-)

et pour le principal, tu sais?
MKC ou MKD ou autre?

MKH

http://www.gn-moto.com/carburateurs-pompe-robinet-pointeau-gicleur-etc/488-gicleur-principal-850-tdm-trx-750-xtz.html

on devient dingue avec tout ça il faudrais un language plus simplifie, ou des photos. J'y comprend rien. A ce que je vois m'a bekane ne consomme pas tant que ça 7.9l/100km avec pneu degonfler vu au autres 10l/100km, mieux vaut prendre des actions chez total

Pour ma par 10 L, mais au démontage du carbu , les pointes de starter mangé, joint de gicleur tout sec et j'en passe :-)

ptilutin36 a écrit:

MKH

http://www.gn-moto.com/carburateurs-pompe-robinet-pointeau-gicleur-etc/488-gicleur-principal-850-tdm-trx-750-xtz.html

t'es trop fort toi

Yo les tous, ...

vince34 a écrit:

Dis moi, mister Derfu, ... puisque tu es un pointu de la technologie carbu MIKUNI BDST38 ...

C'est quel modèles les gicleurs?

Allez je te donne des indices :

-MKG, MKF,MKM,MKL,MKP,MKT ou MKU ?


Je suis chiant c'est vrai !

vince34 a écrit:

ptilutin36 a écrit:

MKG pour le ralenti ;-)

Et pour le principal, tu sais ?
MKC ou MKD ou autre?

ptilutin36 a écrit:

MKH

http://www.gn-moto.com/carburateurs-pompe-robinet-pointeau-gicleur-etc/488-gicleur-principal-850-tdm-trx-750-xtz.html

Je crois que j'ai trouvé mon disciple, ... Bravo Ptilutin ;-) ...

Oui, j'espère prendre la même voie de la connaissance

et les premier de la classe c'est fini!!!!!pouvait pas parler francais!!!!!!

gazzz a écrit:

et les premier de la classe c'est fini!!!!!pouvait pas parler francais!!!!!!

je suis d accord on peut passer au chose sérieuse lol

vince34 a écrit:

ben moi je fais 295 et je passe en réserve..et la première fois comme une burne, j'ai oublié le deuxième robinet....faut dire que je me servais de la main droite pour tourner la poignée! d'ici peu, je vais faire une revision carbu! on verra après!

Moi, je vois qu une solution, c est percer le reservoir sur le flanc ( 2 trous de diametre 5 ou 6 mm, l un au dessous de l autre espaces de 4 cm, les relier par une durite transparente ), le trou du haut servant de mini. la durite se remplira automatiquement d essence, quand l essence ne passera plus par le trou du haut, c est que le niveau mini sera atteint. Alors on passe a la pompe ( CQFD ), voila, j ai affiche mon delire, ca va mieux.

( patrick68 )

vince34 a écrit:

ben moi je fais 295 et je passe en réserve..et la première fois comme une burne, j'ai oublié le deuxième robinet....faut dire que je me servais de la main droite pour tourner la poignée! d'ici peu, je vais faire une revision carbu! on verra après!

Moi, je vois qu une solution, c est percer le reservoir sur le flanc ( 2 trous de diametre 5 ou 6 mm, l un au dessous de l autre espaces de 4 cm, les relier par une durite transparente ), le trou du haut servant de mini. la durite se remplira automatiquement d essence, quand l essence ne passera plus par le trou du haut, c est que le niveau mini sera atteint. Alors on passe a la pompe ( CQFD ), voila, j ai affiche mon delire, ca va mieux.

( patrick68 )