Problème de démarrage

Je ne sais pas si ca marche comme pour les voitures, mais embrayer soulagerait peut être un peu le démarreur, en évitant les frottements internes de la boite.

Quant à la mienne: trois semaines sans tourner sous un abri couvert mais pas fermé, - 2 degrés , 11,3 volts à la batterie(préconisée d'origine, mais pas toute jeune) contact sur on, à peine 10 volts quand démarreur est en fonctionnement, jamais elle n'a connu un chargeur auxilliaire... Et ça pète au quart à 110000 bornes...
Tout d'origine bien évidemment, pas de carto bidouillée ni de pots machin ... Je ne pense pas être le seul dans ce cas .
Alors... Il y a bien un problème sur certaines motos... Mais pas la batterie !

jlucg a écrit:

Je ne sais pas si ca marche comme pour les voitures, mais embrayer soulagerait peut être un peu le démarreur, en évitant les frottements internes de la boite.  

C'est vrai que je le fait tout le temps par habitude, quel que soit le véhicule...

Oui, quand je vois ce qui m'est arrivé samedi ,il est certain que le problème de démarrage ne vient pas de la batterie.

a part une fois et encore de ma faute ( je l 'ai démarré puis coupe aussitôt ) elle ne m'a jamais fait défaut au démarrage et cela au bout de 42200 kms ,je précise qu'elle passe la nuit dehors toute l 'année . peut être parce que je roule tout les jours ...

Hier après quatre mois d'inactivité j'ai voulu démarré ma ST, contact, démarreur, rien!
Comme beaucoup d'autres ici j'ai pensé à la batterie un peu faible, je l'a charge quelques heures, remontage, contact, démarreur... toujours rien!  

Au secours le forum, je cherche et je trouve des posts correspondants aux "symptômes" de ma moto!   
Donc j'essaye, gaz à fond et démarreur en permanence, au bout de bien 2 minutes quelques toussotements, puis au bout de réellement 4 bonnes minutes, victoire elle démarre! 

Donc effectivement il ne faut pas hésiter pendant plusieurs minutes à "tirer" sur la batterie et le démarreur pour la faire partir. J'avoue qu'insister à ce point ça ne m'est jamais arriver sur mes motos et j'avais peur de décharger la batterie avant de parvenir à mes fins.

Donc merci le forum  et maintenant je vais rouler voir ce qu'il se passe   si elle redémarre 

Heureux pour toi Hérisson,
Depuis mon changement de batterie, je n'ai plus problème de démarrage.mais j'ai comme l'impression que la batterie d'origine pose problème à chaque fois
Même avec des températures proche de 0 voir négative, avec la nouvelle batterie, aucun problème de démarrage et la moto dors dehors toute l'année car pas de garage.
Avec l'ancienne batterie, même avec 20° j'avais des problèmes à la démarrer...

Bon... SuperMémère était arrêtée depuis 4 mois aussi ...

piéro a écrit:

Bon... SuperMémère était arrêtée depuis 4 mois aussi ...

C'est pas une raison!

Eh ben en théorie non, mais c'est une faiblesse de notre Mémère adorée, faut pas l'abandonner comme ça !!! xD

piéro a écrit:

Eh ben en théorie non, mais c'est une faiblesse de notre Mémère adorée, faut pas l'abandonner comme ça !!! xD

Je suis aller rouler aujourd'hui, à chaque redémarrage j'avais une petite appréhension mais non tout c'est bien passé

Ben oui y a pas de raisons t'inquiètes, c'est juste un petit caprice

Bronux a écrit:

Salut everybody  

Ce matin, alors que je m'apprétais à partir en WE avec my wyfe, la ST m'a fait le coup de la panne  
Même pas 5000 km au compteur et elle a pas voulue démarrer...

Démonte les caches, vérifie les fuses, tout est ok.
Re-tentative, ça sent l'essence un max et le moteur tousse même pas...

Appel au cons qui a vendu la bécane, celui-ci me dit d'essayer poignée des gaz tournée à donf, "si ça marche pas, faudra nous l'emmener, mais on n'a jamais eu de problème sur ce type de bécane qu'il me dit ..."
Donc je mets en application ce que m'a dit Msieur Cons...
le démarreur tourne mais rien ,
j'insiste....
la batterie qui crie au secours...
et miracle le moulin démarre  

C'est quoi ce merdier?  
J'ai vendu ma GS car j'avais le spectre de la panne qui me hantait en permanence et là, grosse déception...
Ca vous est déjà arrivé ce genre d'incident?

Voila j'ai trouvé la solution, après quelque jours sans la faire tourner la batterie en prenait un coup et meme avec la nouvelle batterie ça donnait le meme résultat et c'est une fois en démontant le réservoir que j'ai vu la vapeur d'essence s'échappé des reniflarts (tuyaux de trop plein et d'aération en cahouthouc qui descende dans le sabot de la xtz ) du coup j'ai été refaire le plein de la bécane et sachant qu'elle resterait au moins deux semaine sans rouler j'ai plié les reniflards avec du fil pour ne pas que l'indice d'octane se barre et le jour ou je l'ai redémarré miracle au quart de tour.Évidement avant de la redémarrer il faut liberer les tuyaux et les remettre à leur place.Voili voilou succes garanti.A+ et bonne route.

pas bien compris ton problème d'indice d’octane et de vapeur !!!!!!!!

babu80 a écrit:

pas bien compris ton problème d'indice d’octane et de vapeur !!!!!!!!

l indice d octane part à travers les vapeurs et la moto a cause de ce phénomène démarre mal

c es ce que j'ai compris

Bonjours à tous je réactive ce post car je suis également confronté à ce problème de démarrage difficile. Ma moto une ST12 ZE 2015 29000km, achetée en occasion en juin avec une batterie neuve (YTZ14S). 2000km depuis.
A 25000km suite pblème de démarrage ( info sur facture garage), un contrôle du système de charge batterie avait été réalisé sans anomalies constatées , le démarreur avait été remplacé .
Depuis que j’ai cette moto je trouvais le démarrage pas extra genre 3/4 ratés hésitations avant que ça ne parte mais rien d’inquiétant ( même si je regrette un peu le démarrage au 1/4 de mon ex VSTROM). Ayant cherché sur ce forum j’ai vu que la charge batterie était importante donc la moto est branchée sur optimale des qu’elle est immobilisée plus de 2jours ( je l’utilise au quotidien pour trajet travail environ 25km par jour).
Ce matin j’ai cru qu’elle ne partirait pas obligé d’accélérer un peu pour qu’elle démarre et ce soir en sortant du taf même motif même punition. En arrivant à la maison après 15km contrôle batterie = 13, 2V . Mise en route ( démarrage au 1/4) , contrôle charge = 14,1 au ralenti….
Ceux qui ont connus ces problèmes ont ils trouvés une solution??

Il n y a pas vraiment de solution ...juste une moto qui roule régulièrement , car la titine n aime pas beaucoup qu on 
a laisse de côte 

Je l’utilise au quotidien pour un aller retour d’environ 25km et chaque soir elle est branchée sur un chargeur d’entretien au chaud dans mon garage alors si malgré ça il faut se contenter de démarrage capricieux je vais regretté mon achat….
Je veux bien entendre que le bi de 1200 nécessite un démarreur puissant pour entraîner les 2 gamelles mais mes précédents flat et bi avait aussi ces caractéristiques et ça démarrait au 1/4….
Je pense qu’il y a un souci ailleurs mais où? Je vais questionner mon concessionnaire.

Le démarreur n'a pas besoin d'une puissance phénoménale puisque la 12 est équipée d'un décompresseur automatique .
La mienne dont la batterie affiche 11, 2 v à la mise en contact (qui est au bout du rouleau) démarre le moteur sans sourciller .Quant au chargeur d'entretien... j'oublie!  Quand une batterie est en état, elle doit tenir la charge; si elle perd sa tension pendant les jours qui suivent l'arrêt, le chargeur masquera simplement son mauvais état et, le jour ou tu ne l'auras pas... galère et comme par hasard un WEnd ou tous les marchands sont fermés .
Ca n'est pas parce que la tension est bonne pendant quelques temps après le débranchement du chargeur que la batterie possède toute sa puissance ; si sa résistance électrique interne augmente (normal avec l'usure) le passage du courant pour lancer le démarreur va être freiné et ce dernier n'aura pas de puissance .
Une batterie correcte dure environ 3 ou 4 ans en moyenne; ensuite, ça marche toujours mais ça décline vite .
Lorsque tu rentres la moto au garage, évite aussi de l'arrêter juste avant pour ouvrir la porte par exemple , puis de redémarrer et de l'arrêter peu après ; Il faut du temps à la batterie pour récupérer les nombreux ampères/heure qu'elle a perdu lors d'un lancement au démarreur . Une batterie se conserve chargée à bloc .

Dédé a écrit:

Le démarreur n'a pas besoin d'une puissance phénoménale puisque la 12 est équipée d'un décompresseur automatique .
La mienne dont la batterie affiche 11, 2 v à la mise en contact (qui est au bout du rouleau) démarre le moteur sans sourciller .Quant au chargeur d'entretien... j'oublie!  Quand une batterie est en état, elle doit tenir la charge; si elle perd sa tension pendant les jours qui suivent l'arrêt, le chargeur masquera simplement son mauvais état et, le jour ou tu ne l'auras pas... galère et comme par hasard un WEnd ou tous les marchands sont fermés .
Ca n'est pas parce que la tension est bonne pendant quelques temps après le débranchement du chargeur que la batterie possède toute sa puissance ; si sa résistance électrique interne augmente (normal avec l'usure) le passage du courant pour lancer le démarreur va être freiné et ce dernier n'aura pas de puissance .
Une batterie correcte dure environ 3 ou 4 ans en moyenne; ensuite, ça marche toujours mais ça décline vite .
Lorsque tu rentres la moto au garage, évite aussi de l'arrêter juste avant pour ouvrir la porte par exemple , puis de redémarrer et de l'arrêter peu après ; Il faut du temps à la batterie pour récupérer les nombreux ampères/heure qu'elle a perdu lors d'un lancement au démarreur . Une batterie se conserve chargée à bloc .

Tout à fait d’accord avec toi c’est pourquoi au regard de ton expérience ( batterie à 11.2 et démarrage normal) et des caractéristiques de ma batterie ( 3mois et 2000km) je penses que le problème est ailleurs. Est ce que le décompresseur auto ne pourrait pas être en cause???

Si le démarreur cale au démarrage, oui,(problème inconnu sur le forum à ma connaissance) mais si le moteur tourne à peu près régulièrement avec le démarreur, mets une croix sur cette hypothèse éventuelle .
Jette en revanche un coup d'oeil sur l'état des connexions sur le relais de démarrage,(à côté de la batterie, là ou se trouvent les deux fusibles, le principal + 1 de rechange) serrage et oxydation éventuelle derrière le cache en plastique qui se vire facilement (clips sur les côtés)une fois que les 2 fusibles sont retirés .(et les deux gros fils d'alim du démarreur débranchés bien sur)
Avant de bricoler ça, débranche le "-" de la batterie .

Je vais regarder ça.

Alors vérification faites connexions ok pas d’oxydation. J’ai vérifié le fil de masse sur le cadre, par précaution déconnexion un petit coup de papier de verre et un bon serrage. Tentative de démarrage pas extra alors que la moto était plutôt tiède….
Par contre truc nouveau, en sortant du boulot ( moto au froid toute la journée) lors du démarrage je constate qu’en tirant sur le démarreur avant que le moteur ne démarre baisse d’intensité à l’arrivée éclairage et micro coupure compteur…..
Enfin après avoir fait mes vérifications de connexions et rebranché la batterie je mesure : 
12,9V contact coupé, 12, 4V lorsque je mets le contact et 14V au ralenti….
Je sèche un peu. Ma batterie neuve serait elle défaillante?

Au niveau tension les 3 mesures que tu as réalisées donne des valeurs trés bonnes
Aprés il peut arriver ( Mais c'est rare) que dés que tu demandes un gros appel de courant à la batterie elle s'écroule
Essaye de regarder au voltmétre qu'elle est la valeur de tension quand tu actionnes le démarreur

jean fioretti a écrit:

Au niveau tension les 3 mesures que tu as réalisées donne des valeurs trés bonnes
Aprés il peut arriver ( Mais c'est rare) que dés que tu demandes un gros appel de courant à la batterie elle s'écroule
Essaye de regarder au voltmétre qu'elle est la valeur de tension quand tu actionnes le démarreur

Je vais tester ça et j’espère que le problème vient de là au moins je saurai que c’est la batterie qui est en cause car sinon je vois pas d’ou ça pourrait venir ces difficultés de démarrage