Température moteur

Hello à tous.
Petit constat depuis la baisse de températures, j'ai l'impression que le xtz a du mal à garder une T• stable soit 75 degrés environ.
Je m'explique elle a du mal à atteindre les 70 en roulant cool mais si on s'arrête à un feu elle monte vite mais après des que je repart encampagne elle baisse vers les 70 et fait le yoyo entre cette T• et le 75/80.
Ça ne reste pas stable et varie d'environ une dizaine de degrés.
Quelqun a t il eu des soucis de calorstat sur son 1200 ?
J'en ai déjà changé sur d'autres moto... Donc je me méfie et la fin de gtie approche.
Merci et bonne route à tous.

Salut ships 67 ça va? Ben écoute perso moi j'ai roulé l'hiver dernier et oui à -12 la température frize les 70. je pense que ça doit être normal! je reviens de Cannes et Nice, en roulant température normal, mais chez nous température 70, 73.

Voilà j'espère que ça va t'aider

J'ai le même constat sur la mienne. Pour moi c'est normal. Pas de soucis particuliers.

Salut James. Ça va je te remercie.
Merci pour l'info. Je suis un peu psycho avec cette T•.
Au plaisir pour une prochaine balade.

salegamin a écrit:

J'ai le même constat sur la mienne. Pour moi c'est normal. Pas de soucis particuliers.

Merci a toi.
Si quelqu'un a d'autres infos suis preneur

quand tu veux pour une balade!! pas de soucis!!

Ben quand je roule, en Picardie et par les temps actuels la température eau monte vers 75° en roulant doucement au démarrage (environ 5 minutes) puis varie sur une dizaine de degrés suivant vitesse de roulage. Par contre, en ville ça monte vite vers 85° et au-dessus de 90° dès arrêt à un feu.
Cet été, en basse montagne et par plus de 40° (température air d'admission) la température eau dépassait tout le temps 105° avec ventilo qui tournait tout le temps ... petites routes et accompagné de vieilles bécanes qui n'avancent pas ...

Je pense qu'il n'y a pas une grosse quantité d'eau dans le circuit et que les fluctuations de températures sont donc importantes (moins d'inertie thermique) ... de plus emplacement du radiateur pas vraiment en totalité face au vent relatif = efficacité moyenne = ventilation bien nécessaire ...

J'ai une idée: Quand il fait chaud ça chauffe plus que quand il fait froid.

lapin02 :
moi je pense pareil que le radiateur est mal placé donc moins de refroidissement!!

jamesboumbo a écrit:

lapin02 :
moi je pense pareil que le radiateur est mal placé donc moins de refroidissement!!

Je pense au contraire qu'il est super bien placé.

- Il n'est pas directement au-dessus du collecteur d'échappement et exposé de ce fait à la chaleur du moteur ainsi que dudit collecteur (comme les trois quarts des montages).

- Il est même isolé de la chaleur du groupe et des projections de cochonneries et autres insectes et bouts d'oiseaux dans son logement propre.

- Il est alimenté en air frais par deux grands collecteurs d'air superposés, qui lors du roulage forcent l'air à travers le radiateur jusque vers l'extérieur via le flanc de carénage.

- Et lors des basses vitesses ou à l'arrêt, la ventilation électrique est en extraction aussi vers l'extérieur via le flanc de carénage, ce qui maintient (en coordination avec les ouïes précédemment citées) un circuit d'air de l'avant de la moto jusqu'à son expulsion en latéral via le radiateur qui est, à mon sens, assez intelligemment pensé.

J'ai essuyé en juillet dernier à Vienne en Autriche un bon 44 degrés plein cagnard plus embouteillages avec déclenchements ventilos réguliers, et ce pendant une bonne heure de ville, et la température est chaque fois redescendue nickel, aucun raté de la moto, pas de fuite de surverse de vase d'expansion, et c'est la première moto que j'ai qui s'en sort aussi bien dans ces conditions.

... et en parlant de refroidissement, l'emplacement du redresseur est aussi pas trop mal pensé.
Il a lui aussi une petite ouïe d'air forcé lors du roulage, en plus de son montage à l'air libre.

Quand on sait à combien chauffe ce truc-là quand il redresse le courant, c'est pas mal foutu non plus, à mon humble avis bien sûr.

Le calorstat de la 1200 s'ouvre entre 69 et 73 °, complètement ouvert à 84 °, ça, c'est pour la partie mécanique de l'histoire (ce qui bouge).
Le thermostat, qui ,lui, se trouve en dessous l'admission droite, est une petite sonde à connecteur qui envoie les informations de température dans le cerveau de la machine pour que ce dernier les utilise d'une part pour calculer l'injection, d'autre part pour afficher la température au compteur, et gérer le déclenchement du ventilo (99/105 °). C'est lui aussi qui déclenche le voyant d'alarme de surchauffe, il me semble aux alentours des 107°. Même dans le cas ou le tableau de bord n'est pas réglé en mode "affichage de tempé moteur", le voyant d'alarme reste opérationnel.Ce dernier ne déclenche pas une alarme bloquante pour le moteur, ça n'empêche pas de continuer, heureusement en cas de dépassement ce serait vraiment craignos .C'est pas une raison pour continuer à essorer, bande de sauvages !

ben le radiateur est bien placé, mais je trouve pas assez incliné, pour moi. Mais toutefois je reviens de Cannes il faisait bien chaud cette semaine en ville, ventilo régulièrement allumé de 105° redescend vite a temps normal. il est opérationnelle!! ce ventilo!!

ici sur Nice j ai jamais eu de probleme de surchauffe, en ville le ventilo se déclanche, mais pas sur route meme quand je suis enervé de la poignée

Merci a tous.