Boitier CDI 750 ST

Salut,

J'aimerais savoir s'y le boitier CDI sur une st d'année 1989 est le même que pour la st d'année 1994.

Je veux dire que s'y j'achète un boitier qui étais sur une st 89 peux aller sur la mienne qui est de 94 :lol:

Hello Dav ...

Le boitier CDI de la 750Xtz est estampillé 3LD comme toutes les pièces l'Xtz (type sur ta carte grise) ... Les CDI des premières 850 TDM (3VD) sont aussi compatibles me semble-t-il ... il suffit de regarder le type de brochage des deux modèles ... A cette occasion je ne saurais que trop te conseiller cet ouvrage :

Yamaha TDM850, TRX850 and XTZ750 Service and Repair Manual (Haynes Service and Repair Manuals)
http://ecx.images-amazon.com/images/I/61FY938E17L._SS500_.jpg

Tu y trouveras réponse à toutes tes questions ... et sache que de nombreuses pièces TDM sont compatibles avec nos Xtz (et bien moins chères car en plus grand nombre)

Pour ce qui est des modèles 750 Xtz, la différence d'année modèle ne pourra que t'apporter du mieux au niveau des composants électroniques constituant le module (ces composants ont eux aussi évolué dans le temps ;-) ...

Ok je te remercie derfu pour ta réponse la mienne est de 94 et je vient d'en n'acheter une de 89 pour pièce enfin ça fait un an quel na pas tourner je vais essayer de le remétre en route :lol:

Par contre pour la mètre en route au bout d'un an tu conseille de faire quoi ? pour ne rien casser

Merci de ta réponse.

Vérifie que ton moteur tourne à la main, si oui, fait une bonne vidange, nettoie les carburateurs, verifie les filtres à air, mets de l'essence neuve, prends une batterie d'appoint car tu risques de galérer un peu pour la démarrer.
Prends un peu de star pilot ça pourra t'aider dans ta noble tache!
Je crois que j'ai tout dit sinon Derfu me complétera ou quelqu'un autre!

Vidange, pareil, parce que tu sais pas ou est ton niveau ( merci le carter sec ), a la limite un peu d'essence dans les puits de bougies pour voir au moins si ca pete et que tu a la flemme de demonter les carbus dessuite.

Moi j'avais fait simple a la remise en route lors de l'achat des epaves, et apres j'ai tout demonté :oops: .

Hello Dav ...

Pas grand chose à rajouter Cédric ... Perso le Start-Pilot je l'utiliserai qu'en dernier ressort, trop violent à mon sens ... pour le reste Dav va voir sur mon lien Picasa dans ma signature (Astuces Hivernage) pour le sens de rotation du moteur ...

Bonne continuation ...

au pire, mets une goutte d'huile dans chaque cylindre, et toutne le moteur quelques tours à la main. Ca permettra de graisser les chambres, et lors du démarrage, ca paliera au temps de montée en pression de l'huile, du moins à ce niveau la.

zoreille73 a écrit:

au pire, mets une goutte d'huile dans chaque cylindre, et toutne le moteur quelques tours à la main. Ca permettra de graisser les chambres, et lors du démarrage, ca paliera au temps de montée en pression de l'huile, du moins à ce niveau la.

Très bonne remarque Zoreille !

Voilà la méthode non cradasse ;-) http://picasaweb.google.fr/ubkfrd/750XTZAstucesHivernage#

Tchusss à tous !

Salut a vous tous,

Je vous remercie infiniment je n'aurais pas penser avoir autant d'aide
Quand ma nouvelle brel serra la j'èssayer tous cela sauf le start-pilot pas par que derfu a dit ça mes c'est parce qu'au boullo ont a des engins qui ce son habituer a ça et il ne démarre c'avec du star-pilot.

Merci a tous je vous tiendrais au jus de l'évolution