Quelle valeur de Co ?

Bonjour,

je suis tout d'origine et c'est pas top ...

je viens de mettre à 5 sur C1 et C2 et c'est mieux, mais je ne connais pas la valeur qui va le mieux

et vous, vous êtes à combien ?

j' y ai mis +10 avec un léovince...ça gaze.

J'ai mis + 20 avec ligne Arrow complète + filtre K&N + flashage ... je n'ai pas essayé autre chose depuis longtemps ... faudrait que je fasse des comparos en changeant de 5 en 5 sur assez de bornes pour savoir.

+ 20 avec ligne Arrow complète

Merci,

pour les premiers retours, on a une p'tite idée

+ 5 d'origine
+10 avec silencieux
+20 avec ligne complète (avec ou sans KN, flashage)

attendons d'autres retours pour cette Hypothèse ...

il me semble que l'ancien proprio m'avait parlé de +20
avec pot Akro et filtre K&N

Eric 78 a écrit:

Merci,

pour les premiers retours, on a une p'tite idée

+ 5 d'origine
+10 avec silencieux
+20 avec ligne complète (avec ou sans KN, flashage)

attendons d'autres retours pour cette Hypothèse ...

Ma config ...pot Léo , Flash et pis c'est tout

Alors quel Co pour moi ?

J'ai jamais rien toucher de ce coté là !!

J'ai bien quelque "va et vien" en 1 / 2 en ville a trés faible allure , je joue alors de

l'embrayage !!

Pascal

je pense à +10

potofeu a écrit:

j' y ai mis +10 avec un léovince...ça gaze.

Avec mon Leovince, je n'avais rien touché et ça pétait fort à la décélération et parfois entre 2 rapports à l'accélération.
Suite à la lecture de ton post, je suis passé de 0 à +10 sur les 2 cylindres et ça détonne clairement moins.
A priori moins d'à-coups également à faible vitesse.
Merci !

SoTrail a écrit:

potofeu a écrit:

j' y ai mis +10 avec un léovince...ça gaze.

Avec mon Leovince, je n'avais rien touché et ça pétait fort à la décélération et parfois entre 2 rapports à l'accélération.
Suite à la lecture de ton post, je suis passé de 0 à +10 sur les 2 cylindres et ça détonne clairement moins.
A priori moins d'à-coups également à faible vitesse.
Merci !

Méme config que toi , mais je trouve pas le post de "comment faire"
Merci d'avance

ici, avec les photos ...

GRAND merci à thierrydesete


https://www.super-tenere.org/t2938-tuto-reglages-co?highlight=tuto+reglage

pascal81 a écrit:

Méme config que toi , mais je trouve pas le post de "comment faire"
Merci d'avance

Tutoriel en images ici : https://www.super-tenere.org/t2938-tuto-reglages-co
(et dans le manuel atelier, sinon).

Bon week-end !

Trop solidaires les membres de ce forum !

Merki les filles

SoTrail a écrit:

potofeu a écrit:

j' y ai mis +10 avec un léovince...ça gaze.

Avec mon Leovince, je n'avais rien touché et ça pétait fort à la décélération et parfois entre 2 rapports à l'accélération.
Suite à la lecture de ton post, je suis passé de 0 à +10 sur les 2 cylindres et ça détonne clairement moins.
A priori moins d'à-coups également à faible vitesse.
Merci !

Mais2rien

Ma brelle en est à 15000 bornes et va en faire pas mal ces jours ci. De retour d'un périple Vosges + Schwarzwald, j'ai changé le réglage du Co de 20 à 18 car sortie pot bien noire (ça doit être pareil aux bougies mais pas eu le temps de vérifier).
Je vais essayer 15 car à 18 ça pétarade encore un peu trop à mon goût.
La bécane fonctionne très bien entre mi régime et dans les tours mais retour des "hésitations" d'origine à bas régime ???? Donc essais avec moins de Co pour voir.
A 18, le changement par rapport à 20 n'est pas significatif.
Je rappelle : elle a filtre K&N + ligne complète Arrow.

à mon avis il faut faire des réglage de 5 en 5, pour ressentir une différence, puis affiner...

au pire tu reprends d'origine "0", pis tu monte de 5 en 5, mais ne pas aller plus que ? (sur mon XJR de 2010 le max été de 30, mais 4 cylindres est-ce différent ?)

la plus part qui sont dans la même config. que toi sont à 20, mais il sont dans le sud de la France

à mon avis aussi, il ne faut pas se fier à la sortie du pot, mais aux bougies

l'altitude peu jouer aussi

ça marché bien avant à 20 ?

Perso, filtre KN, léovince et plus de catalyseur. CO passé de 0 à +4.
A +3 c'était encore un peu "sec" et à +5 ça commençait à être gras...
Le mécano Yam m'a confirmé que c'est la bonne méthode de jouer par cran...
Au niveau pétarade, c'est assez rare. J'ai une carto belge, donc 110cv...

Et tu te tartines le démontage des bougies à chaque voyage!
Courageux qu'ils sont , ces belges !
Déjà que ça me gave tous les 20000...

C'est vrai que les bougies sont hyper accessibles et c'est donc un plaisir d'aller les reluquer ... c'est aussi vrai que c'est ce qui se passe dans le cylindre qui est important et il faudra que j'ailles voir côté candélabres ... je vais essayer de descendre de 5 en 5 tous les 1000 bornes pour voir (surtout le ressenti). Lorsque j'avais fait la modif (passage "brutal" de 0 à "20") j'avais ressenti une nette amélioration. Par contre, depuis un moment elle pétarade de plus en plus et à bas régime elle est moins souple, ce qui, en montagne et dans les lacets, m'oblige à de l'équilibrisme qui est gênant (débrayer, faire légèrement cirer pour rester dans les tours et ne pas ressentir les "à coups") ... bref, peut être lié à l'encrassement des bougies que je vais aller voir ce jour avant de repartir pour de nouvelles aventures (Suisse, Autriche, Tyrol, Jura cet été puis sud (Pyrénées, Gers, etc.) cet automne) ...
Je regarde les bougies et vous fais des tophs si résultat parlant ...

mon petit retour d’expérience 

XTZ 1200 12000km 
filtre à air d'origine (propre)
ECU flashé par flashtuning  
pot AKRA 
réglage CO à +5 sur les deux cylindres 

et bien le résultat est pas mal du tout, plus de douceur à bas régime et surtout moins d'a coup sur les faibles ouverture des gaz et le risque de calage au ralenti me parait moins présent.
ce qui dans la théorie ne me surprend pas puisque de principe les véhicules modernes sont toujours réglés pauvre au régime de ralenti au niveau du mélange air /essence. 
concernant la conso pas encore assez de recul mais pour l'instant a vu de nez rien n'a bougé   

pour mon cas perso a +5 ça le fait