660 XTZ 1100 km, problème électrique ?

En rentrant du taf tout à l'heure, en inter file, je me rends compte que je n'avais plus de warning, plus de clignos, et, en arrivant chez un ami électricien, je me rends compte que... pas de feu AR non plus...
Arrivé chez le pote en question, on teste les fusibles un par un, tous bons. Je les remets en place...je réessaye et tout refonctionnait Bizarre que ce soit un faux contact, ils étaient bien insérés, une idée ? en tout cas j'espère que ce n'était que ça, surtout à 1 100 km.
Qu'elle soit sous garantie n'est pas un problème, mais comme je ne roule que de nuit (saison oblige). Je préférerais une bonne panne franche qu'un faux contact à la c...

WD40 si tu n'as pas de bombe spéciale contacts électriques. ça coûte rien et tu t'enlèves le doute du faux contact

ben oui, affaire à suivre, dis-nous comment cela évolue stp.

fredfoes a écrit:

WD40 si tu n'as pas de bombe spéciale contacts électriques. ça coûte rien et tu t'enlèves le doute du faux contact

Pas bête. Je viens de le faire, sauf qu'un fusible m'a échappé des mains et est tombé quelque part dans un interstice, impossible de le retrouver malgré un bon éclairage. Je l'ai identifié d'après la doc (bien faite d'ailleurs), c'était le fusible 7.5a du ventilateur. J'ai vu qu'il y avait des fusibles de rechange, notamment un de 7.5 a. Je l'ai donc remplacé, mais quelle est la différence entre les fusibles dits de "rechange" et ceux dits de "sauvegarde". Y a 'il une différence profonde entre les deux ? Ceux de sauvegarde servent-ils à sauvegarder des données précises (je ne sais pas moi, cartographie ou autres paramètres) ?

GROSMONO a écrit:

fredfoes a écrit:

WD40 si tu n'as pas de bombe spéciale contacts électriques. ça coûte rien et tu t'enlèves le doute du faux contact

Pas bête. Je viens de le faire, sauf qu'un fusible m'a échappé des mains et est tombé quelque part dans un interstice, impossible de le retrouver malgré un bon éclairage. Je l'ai identifié d'après la doc (bien faite d'ailleurs), c'était le fusible 7.5a du ventilateur. J'ai vu qu'il y avait des fusibles de rechange, notamment un de 7.5 a. Je l'ai donc remplacé, mais quelle est la différence entre les fusibles dits de "rechange" et ceux dits de "sauvegarde". Y a 'il une différence profonde entre les deux ? Ceux de sauvegarde servent-ils à sauvegarder des données précises (je ne sais pas moi, cartographie ou autres paramètres) ?

Tu as regardé sur la notice ?



( je crois me souvenir que le fusible de sauvegarde protège le faisceau électrique d'un court circuit, l'anti démarrage et la pompe à essence mais ça peut être différent entre une R1 et une ténéré )

fredfoes a écrit:

GROSMONO a écrit:

fredfoes a écrit:

WD40 si tu n'as pas de bombe spéciale contacts électriques. ça coûte rien et tu t'enlèves le doute du faux contact

Pas bête. Je viens de le faire, sauf qu'un fusible m'a échappé des mains et est tombé quelque part dans un interstice, impossible de le retrouver malgré un bon éclairage. Je l'ai identifié d'après la doc (bien faite d'ailleurs), c'était le fusible 7.5a du ventilateur. J'ai vu qu'il y avait des fusibles de rechange, notamment un de 7.5 a. Je l'ai donc remplacé, mais quelle est la différence entre les fusibles dits de "rechange" et ceux dits de "sauvegarde". Y a 'il une différence profonde entre les deux ? Ceux de sauvegarde servent-ils à sauvegarder des données précises (je ne sais pas moi, cartographie ou autres paramètres) ?

Tu as regardé sur la notice ?



( je crois me souvenir que le fusible de sauvegarde protège le faisceau électrique d'un court circuit, l'anti démarrage et la pompe à essence mais ça peut être différent entre une R1 et une ténéré  )

Le fusible de sauvegarde (identifié comme tel) ne dit pas ce qu'il sauvegarde.

up! What else?

RAS depuis que j'ai mis du WD 40.(ouf, car je roule essentiellement de nuit en ce moment...).