Réglages de suspensions XTZ 1200

Ma question est simple : avez-vous touché aux "réglages standards" donnés dans le manuel. Je pense surtout à l'avant.
Merci

Oui, "standard" etait trop dur, donc le l'ai adapte...plus douce.

Pascal

durci l'arrière c'est tout. J'ai laissé l'avant tel quel pour garder la précision du guidage.

krofil a écrit:

Salut les copains,
J'ai laissé la fourche avec le réglage d'origine et l'amortisseur arrière c'est en fonction de la charge, ressort + 2clics avec passagère, + 4 avec passagère et bagages, hydraulique +2 clics

Pareil

Ben depuis une semaine...... un aller/retour à San Marin
1680 Kms en trois jours......le rôdage est fini
, je passe aux choses sérieuses
rien a dire, ça pousse, c'est le pied!!!

Salut,

Est-ce que le réglage des suspensions peut jouer sur la garde au sol ? (vu qu'elle semble un peu juste pour certains).

Sinon, connaissez-vous ceci : http://www.mizu-france.com/epages/mizu.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/mizu/Products/3011017
J'ai du mal à comprendre comment cela fonctionne...

C'est une bioellette de déport d'articulation d'amorto arrière. Il faut monter la moto sur un pont pour avoir la roue arrière dans le vide, et il faut de bons outils de la méthode, surtout une bonne clef dynamomètrique. Ca doit-être faisable sur la béquille centrale avec des attaches pour sécuriser la moto.
La biellette rallonge l'articulation et donc la moto est plus haute.

'titjesus a écrit:

Ma question est simple : avez-vous touché aux "réglages standards" donnés dans le manuel. Je pense surtout à l'avant.
Merci

A l'avant j'ai limité l'enfoncement de la fourche en serrant la précontrainte de 2,5 tours environ pour arriver a 3 traits .

A l'AR , pour equilibrer avec l'avant , j'ai serré la précontrainte de manière a etre sur le 1er trait noir vers hard .

Voilà, sachant que je fais un bon 95 kgs , et que j'aime rouler vite en courbe et changements d'angles. Si cela peut aider.

euh! je deterre ce vieux post,pour savoir si d'autres ont des experiences de reglages sur les suspensions; perso, je trouve qu'elle est dure sur les petites inégalites, les petits trous... ; je l'ai fait essayer à un pote qui est du meme avis (et il a, lui , une bien plus grande experience que moi-du trial au trail, en passant par la piste en ducat, et meme un 1150 GS...c'est tout dire
Alors vos avis?

mouaif, si tu la trouve rude sur les petits chocs relâche juste d'un clic ou d'1/4 de tour les hydrauliques.

merci man; j'essaye ça ce WE et je te dis ce que ça donne.
Tchuss

sonylegitan a écrit:

mouaif, si tu la trouve rude sur les petits chocs relâche juste d'un clic ou d'1/4 de tour les hydrauliques.

Bon j'ai fait ce que tu m'as dit,c'est pas transcendant, mais mon dentier se decolle moins quand je passe sur c'te p....n de route de m...e à la c.n pleine de trous de plaques mal raccordées et encore des nouveaux trous et pis les anciens qu on rebouche avec des graviers à la mord moi l'truc, dés qu'il fait chaud, on dirait que c'est juste pour emmerder . D'accord je me sui égaré A+

' beuh d'accord, j'suis une buse mais quand tu fais ton reglage des hydrauliques, le manuel du petit proprio te montre une vue AV Gauche et pour durcir, faut régler dans le sens "a" c'est à dire de l'exterieur vers l'interieur, mais quid de l'autre coté, tu fais le symetrique ( c'est à dire de l'extérieur vers l'interieur) ou bien alors dans le sens "a" c'est à dire de la Gauche vers la Droite et donc ici de l'intérieur vers l'extérieur plutôt l'habitude de la mécanique humaine...

meme chose de l'autre cote spenoide

donc on visse de l' extérieur vers l' interieur, isn't it?

plus tu serres moins le liquide passe donc plus l'hydraulique est freinée.

ahahah tu l'as fait que d'un seul côté sur ta fourche? loool

Meuuuhh nooon! Mais j'ai bien failli le faire dans 1 sens sur l'un et dans l'autre sur l'autre...mais les japs n'auraient jamais fait des amortos G et Dt avec reglage sens horaire d'un coté et et antihoraire de l'autre, pour etre symétrique quoââââ!
Quoique, je me demande si les italiens ou les anglais ne l'ont pas fait?
Mais pas moi ouf! ai eu chaud

Rigole pas y a des fourches avec un amorto qui genre la compression et l'autre la détente ex: mes ex BM K100LT

bon ben je vais rouler façon "dahu"et on verra des traces de pneus asymetriques sur le bitume

Je viens de recevoir ma nouvelle XTZ ZE en remplacement de mon modèle 2012. Je suis moyennement content des suspensions que je trouve raides et je ne perçois pas de changement entre les modes Soft et Hard. Sur la précharge si même si un peu déçu que la précharge ne concerne que l'arrière ce qui est une régression par rapport à ma précédente. 
Question, quand je passe de Soft => Std => Hard, j'entends plutôt un court grésillement électrique qu'autre chose. Vous avez la même chose? Comme j'ai une doute s'il se passe quelque chose...

Ce que tu entends, c'est le petit moteur qui modifie le passage d'huile, et pour ce qui est du ressenti entre soft/std/hard, je trouvais une différence assez nette sur routes irrégulières avec la ST.

Ca doit bien faire un grésillement électrique d’à peine une seconde?

J'ai une XTZ (non -E) et je fais l'hypothèse (farfelue ?) que c'est la commande réglage précharge + hydraulique qui est électrifiée sur la XTZE, l'amortisseur restant identique par ailleurs.

Pour ma part, en solo (90 kg < poids < 95 kg), quelles que soient l'état des routes et les allures (adaptées, of course), ma moto est hyper bien suspendue : ferme quand il le faut (appui en virage), souple quand nécessaire. Elle avale les trous et bosses de la route et les inégalités des chemins très confortablement.

Idem en duo, à ceci près que j'aurais attendu que l'assiette soit identique au solo une fois la précharge réglée à fond, ce qui n'est pas le cas. Passagère dont le poids est approximativement 70% du mien, tout habillée, équipée, harnachée. Les phares éclairent un rien plus haut en duo.