Derniers sujets
» Conseil achat XTZ750
par bartsimp Aujourd'hui à 7:55

» Transformation Super Ténéré 94 en Réplica SONAUTO
par Geebee-Side Aujourd'hui à 1:17

» Préparation voyage
par J-Marc Hier à 19:52

» Repose-pieds TT pour XTZ 1200
par BlackICe Hier à 15:58

» debridage... !!
par BlackICe Hier à 15:41

» Quel pneu pour la 1200 XTZ ?
par Thomas06 Hier à 14:41

» XTZ 1200 Cloche d'embrayage à ressort cassé
par BlackICe Hier à 14:31

» Batterie externe portable
par BlackICe Hier à 14:18

» préssentation
par RvD2 Hier à 13:53

» rassemblement verdun
par Jacboon Hier à 13:24

» Soubresauts, a coups legers, ratatouille, en reacceleration
par Julienz Mer 19 Juil 2017 - 23:48

» sacoche reservoir
par penchepastrop Mer 19 Juil 2017 - 19:16

» Tétons repose-pieds
par BlackICe Mer 19 Juil 2017 - 14:38

» Ma super tenere Replica Sonauto
par bart271 Mer 19 Juil 2017 - 11:49

» Voilà ma monture
par DYONIS66 Mer 19 Juil 2017 - 10:29

» De quelle couleur est ta 1200 XTZ ?
par Lepic Mar 18 Juil 2017 - 23:46

» Mon petit 12
par Pit Mar 18 Juil 2017 - 22:04

» Un lien utile pour l'entretien de nos 750
par jolijojo Mar 18 Juil 2017 - 17:42

» selle confort
par BlackICe Mar 18 Juil 2017 - 16:19

» Fuite combiné ressort fileté
par BlackICe Mar 18 Juil 2017 - 16:12

» FlashTuning ou shunt restrictions des premiers rapports
par BlackICe Mar 18 Juil 2017 - 16:07

» Vercors Tour 2017 - La vidéo Moto Rando 84
par jolijojo Mar 18 Juil 2017 - 15:14

» XTZ 1200 de 2011, 24500 kms
par gloubi Lun 17 Juil 2017 - 20:12

» Lampe H7 LED
par Jean-Mi2570 Lun 17 Juil 2017 - 18:05

» Fuite carbus par les trop-pleins
par Nicolas L. Lun 17 Juil 2017 - 15:52

Facebook Super-Tenere


Chargement en provenance de Sirius...

PARTENAIRES
LIENS
Mots-clés
SELLE voyage touratech Bruit position pneus longues POMPE graissage rabaissement support atelier couple bizare debridage manuel amortisseur bizarre motocollant carburateur
Partagez | 
 

 Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas 
Aller à la page : Précédent  1, 2
AuteurMessage
BlackICe


avatar

Moto : Super Ténéré XT1200ZE
Kms de ma moto : -
Pneu AV/AR : Michelin Anakee Wild
Messages : 537
Date d'inscription : 02/10/2014
Age : 30
Ville ou région : TOULOUSE

MessageSujet: Re: Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200   Lun 15 Mai 2017 - 15:38

Ah ah ah j'en étais sûr!!
Je n'ai jamais eu de 4 cylindres, je me suis limité à 3. Mais le jour où je me trouve une vieille bagnole à retaper qui tourne à carbu, ou une vieille trapanelle sur 3 ou 4 pattes...

Bref je suis partisan du qui peut le plus peut le moins.
Revenir en haut Aller en bas
caillou


avatar

Moto : XTZ 2014 ES
Kms de ma moto : 0
Messages : 388
Date d'inscription : 17/04/2015
Age : 50
Ville ou région : Les Cedres, Qc

MessageSujet: Re: Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200   Lun 15 Mai 2017 - 22:31

Un 2 colonnes permet aussi de faire la synchro d'un trois ou quatre cylindre (ou plus...) en prenant un cylindre comme referentiel. Ex: tu fais la synchro des cylindre 1 et 2 puis 1 et 3 puis 1 et 4 etc...

Plus long, un peu moins précis, mais ca fonctionne tres bien.

_________________
- Alors, tout s’est passé comme prévu ?
- Non, mais c’était prévu.

Storm
Revenir en haut Aller en bas
Jojo76


avatar

Moto : XT1200Z Worldcrosser
Kms de ma moto : 22500
Messages : 59
Date d'inscription : 18/08/2015
Age : 56
Ville ou région : Haute-Normandie

MessageSujet: Re: Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200   Lun 29 Mai 2017 - 23:45

Merci Dédé pour ces infos.
Retour un peu tardif car je n’avais pas prévu d’aller si loin dans cette synchro et puis je voulais faire des essais avant de faire mon compte rendu.
Tout d’abord au sujet de la vis droite de référence (blanche) : elle était vissée à fond. Apparemment, ce serait un « standard usine ». Sur le net, certains conseillent de la dévisser de ¾ de tour, j’ai également lu sur ce forum (mais je ne retrouve plus l’info ni ai retenu le nom de l’auteur), qu’un ingénieur de Yamaha France avait conseillé au concessionnaire de la dévisser d’1 tour.
Le capteur de pression d’air a été testé via le diag 03 : il fonctionne. Plusieurs essais de synchro ont été faits en le déconnectant au niveau de la durite et/ou du coupleur. Dès que la connexion est incomplète, le moteur pétarade, est instable, le voyant moteur s’allume, s’éteint, un régime moteur parfois bas (env. 800 tr). Je n’ai pas pu aller plus loin car le moteur cale quelque soit le type de déconnexion. Ce capteur est très sensible à la pression interne de la durite, il suffit juste de pincer cette dernière pour en voir l’effet.
Après le nettoyage des 2 vis de réglage, plusieurs essais de synchro ont été faits avec le branchement initial mais je n’arrivais pas à obtenir un bon 0 sur le Twinmax - même en modifiant la position de la vis de référence (desserrée d’1/2 tour… jusqu’à 1 tour ½) - et sur la route, les problèmes moteur (microcoupures lors de décélération, ralenti moteur instable…) étaient toujours présents.
A propos de ces problèmes, les mécanos me répondent « mauvaise synchro ou boitier d’injection encrassé ». Je venais d’utiliser un nettoyant injecteur et de faire la révision des 30.000 km. Un peu marre de tâtonner sur la synchro et de ne pas obtenir de résultats, j’ai donc décidé, après concertation avec moi-même, de lancer l’opération « démontage du boitier d’injection », une 1ère pour moi. Une fois le boitier dans les mains et les présentations faites, c’est nettoyage approfondi au pétrole désaromatisé puis réglage des 2 vis bypass en les dévissant d’1 tour chacune. Ensuite nettoyage nécessaire de toute la partie arrière moteur avant de tout remonter. Finalement toute cette opération est plus simple qu’elle n’y paraît (*). En plus de savoir ce qui a été fait et comment, il y a les 2 résultats : le 1er c’est lorsque le moteur démarre sans qu’aucun voyant défaut ne s’allume ; le second : c’est un moteur qui semble mieux tourner, un ralenti plus stable. Une nouvelle synchro le confirme (juste resserré la vis gauche d’1/8 de tour) avec l’aiguille du Twinmax qui reste sur le 0 le moteur au ralenti (idem à 3000tr lol), ainsi que plusieurs essais sur route et en ville : le moteur répond mieux aux sollicitations sur un filet de gaz et… il n’y a plus ces microcoupures lors de légères décélérations ou à bas régime, plus de « ratatouille ».
(*) Bien entendu, avec l’aide du manuel et des infos disponibles sur ce forum, merci !

Départ à froid : régime starter maxi environ 1800tr puis se stabilise très rapidement à 1500tr et redescend au régime normal de ralenti.

Voilà, ceci concerne effectivement ma moto mais si ça peut aider quelqu’un...
A noter : le capuchon sur la prise de dépression (côté droit) est à surveiller, le mien se fissure.
Revenir en haut Aller en bas
 
Tuto synchro et chgt filtre a air XTZ1200
Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut 
Page 2 sur 2Aller à la page : Précédent  1, 2

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
SUPER TENERE XTZ :: PRÉSENTATION MÉCANIQUE ACCESSOIRES DES XTZ :: 1200 XTZ & ZE SUPER TENERE :: MÉCANIQUE-

Créer un forum | © phpBB | Forum gratuit d'entraide | Contact | Signaler un abus | Forum gratuit