Freinage unifié.

en freinage appuyé en commençant par le levier, et en freinant fort, toute intervention sur la pédale de frein me semble inutile. En effet le freinage étant couplé, si on freine fort, la roue arrière est a la limite du blocage (et donc de l'intervention de l'ABS). Si on effleure la pédale l'abs se déclenche.

Pour ma part, je n'utilise plus la pédale

Jlucg... j'suis pas d'accord.
Je reprends en partie le descriptif de chez Yam.


Système de freinage couplé UBS + ABS


Le système ABS, maintenant tout le monde connait.
Le système de
freinage couplé (UBS), permet de choisir :

- freiner des deux
roues avec juste le levier avant

- maîtriser entièrement chaque roue en
touchant d'abord la pédale de frein arrière (ce qui déconnecte le système - donc freinage classique)

- Ensemble (avec action en 1er sur le levier), ils assurent une maîtrise exceptionnelle du freinage dans presque toutes les
situations.


Sinon le frein AR c'est quand même bien en ville.... ça permet de garder le contrôle...

Le Mom's a écrit:

Jlucg... j'suis pas d'accord.
Je reprends en partie le descriptif de chez Yam.


Système de freinage couplé UBS + ABS


Le système ABS, maintenant tout le monde connait.
Le système de
freinage couplé (UBS), permet de choisir :

- freiner des deux
roues avec juste le levier avant

- maîtriser entièrement chaque roue en
touchant d'abord la pédale de frein arrière (ce qui déconnecte le système - donc freinage classique)

- Ensemble (avec action en 1er sur le levier), ils assurent une maîtrise exceptionnelle du freinage dans presque toutes les
situations.


Sinon le frein AR c'est quand même bien en ville.... ça permet de garder le contrôle...

et surtout sur piste

Pour l'instant, sur 2 xtz essayées, celle du concessionnaire et la mienne en rodage, je ne trouve pas le freinage exceptionnel sur route.
Je trouve le feeling moyen pour un freinage couplé la puissance est là quand tire sur le levier avec force mais ce n'est pas terrible pour un dosage fin d'autant que les grands débattements accentuent encore le manque de feeling.
Je suis habitué au dual cbs honda (sur 3 brèles différentes dont une vara carbu de 2001 dual-cbs-abs). Système dans lequel j'ai toute confiance, réponse immédiate mais non violent et proportionnelle à la force exercée au levier. Pas de commande spongieuse ni de chuintement désagréable contrairement au freinage couplé de la superT (pour l'instant).

Et pour vous c'est comment ?
Est-ce un problème de purge ?
Quelqu'un a-t-il monter des durites avia ?

j'attends vos avis, merci.

ben moi après 150000 km sur un Fazer1000 ça m'a fait bizarre, en fin de course de ne pas avoir cette sensation de freinage proportionnelle a la force exercée.

Autant a basse vitesse, no pb, mais quand je fais un freinage fort a 140 par exemple, il arrive une limite ou tu as beau appuyer, la décélération ne sera pas plus importante ...

Je dépasse maintenant les 20000 sur la Ténérée et je me suis fait une raison, mais j'aimerais bien en essayer une autre pour etre sur que ce n'est pas lié à mon modèle.

Par contre sur graviers elle est vraiment bluffante

DRF a écrit:

Pour l'instant, sur 2 xtz essayées, celle du concessionnaire et la mienne en rodage, je ne trouve pas le freinage exceptionnel sur route.
Je trouve le feeling moyen pour un freinage couplé la puissance est là quand tire sur le levier avec force mais ce n'est pas terrible pour un dosage fin d'autant que les grands débattements accentuent encore le manque de feeling.
Je suis habitué au dual cbs honda (sur 3 brèles différentes dont une vara carbu de 2001 dual-cbs-abs). Système dans lequel j'ai toute confiance, réponse immédiate mais non violent et proportionnelle à la force exercée au levier. Pas de commande spongieuse ni de chuintement désagréable contrairement au freinage couplé de la superT (pour l'instant).

Et pour vous c'est comment ?
Est-ce un problème de purge ?
Quelqu'un a-t-il monter des durites avia ?

j'attends vos avis, merci.

le reglage de tes supetes y fais beaucoup, je suis tres satisfais du frainage de ma 12 tant au niveau du mordant que du declenchement de l'abs qui reste discret

Pareil, j'ai vraiment rien à lui reprocher côté freinage. Je le trouve même plus agréable que celui de chez bm.
Mais je connais pas la version honda donc je peux pas comparer.

essayez un xtz 750 au freinage d'origine.....bin!!!!



vous aurez la même tète en entrée de courbe

tu m'etonne!!!!!!je vais monte de l'aviation car je me suis fait peur la semaine derniere!!!!!!!en plus mon pneu avant ete degonfler!!!!!

voui ...mais moi sa me vas ...et je roule comme tous le monde méme pas peur...et plus que pas possible !!!!sans les avions....