Tenere en montagne

Bonjour a tous,
Cet été, je pars en road trip avec ma ST. Je viens vers vous car je redoute de passer les cols. En effet, je pars de Reims vers Hyères et je remonte par le Jura en passant par les alpes. Je sais par expérience que nos chères carbu n'aime pas l'altitude est je suis bien réglé pour chez moi, soit 150 m au dessus de la mer.
Ma question est la suivante : y a t il possibilité que mon moteur refuse de fonctionner si je descide de prendre des cols à + de 2000 m? Risque de tourner sur une patte ou impossible d'avoir une explosion dans le moteur ?
J'attends vos retours avec impatience.
A +

Salut Alix1986,

Pas de soushi avec l'injection.
Bonus, si tu veux recaler l'injection sur la pression atmosphérique locale, il te suffit de t’arrêter, de couper le contact, et de redémarrer.A l'auto test, l'ECU mesure la pression à l'admission, la température et corrige tout ça comme une auto manette d'avion à réaction, tu verras.
Voilà une bonne raison pour s’arrêter partout et prendre plein de phots à mettre sur le forum.

Bonnes routes

Bon Faufilé je crois qu'il y a grosse confuse.....

C'est un ST 750 !!!!

Et Alix fait bien de s'inquiéter parce qu'en config standard, mon ST refusait carrément de dépasser 1700 mètres d'altitude !!!

L'année dernière IMPOSSIBLE de monter au camp de base de la Stella !!!

Depuis je lui ai collé le fameux kit suisse ce qui a grandement amélioré les choses MAIS sans les résoudre totalement: cette année je suis monté en torturant le moteur et l'embrayage à 2700 mètres.

C'est pas compliqué la carburation d'origine de cette meule est une horreur !!!

Le comportement n'est pas le même selon que tu fais de la route ou de la piste. En config standard on doit pouvoir monter sans trop de mal à 2000 m par la route (je l'ai fait) grâce à l'air frais.

Cette meule est réglée hyper riche d'origine par Yamaha pour je ne sais quelle raison.

Il faut que je descende de plusieurs points encore les gicleurs principaux.

Donc pour Alix ceci devrait répondre à tes questions précises et... justifiées.

J'ai le même soucis, dans 15 jours je pars dans les alpes camper et j'ai des doutes qu'à la carburation.

Après avoir installé le kit suisse (avec filtre à air et silencieux d'origine) on sent bien en plaine la pauvreté de la carburation à bas régime (conso 5l) j'ai privilégié l'autonomie.

On verra sur place, sinon changement de cap.
J'ai eu ce problème sur ma 660 dans le mont Ventoux (à la fraiche).

Ok, merci pour ces réponses. En effet, on parle là bien d'un 750 ST. 
Je vais mon contenter de col < à 1700 m. J'utilise pour créer mes sortie le site Openrunner et celui-ci précise la hauteur des cols franchir.
A dieux col de la Bonnette, du Telegraphe et bien d'autre à la frontière italienne...
Et franchement, la moto roule très bien dans sa config actuelle (que je ne connais pas d'ailleur, surement origine) et je ne souhaite pas toucher la carburation... Trop de risque que cela ne fonctionne plus du tout avec un newbee sur carburateur comme moi.
Au plaisir de vous lire sur d'autres sujets

Tu peux sans problème monter à 2000 m et faire tous les cols routiers. Au pire, il suffirait de faire demi-tour.

La pose du kit suisse est facile tu devrais le faire.

Par contre j'ai jamais fait 5l/100 avec ce kit.

6,2 litres au mieux...

Et pourtant avec 2,5 tours de vis de richesse, je roule cool jamais dans les tours

Hala-la
Désolé d'avoir dépolluer votre post sur les carbu à hautes altitudes.
Bonnes routes
(et profitez bien de la campagne car les villes vous seront bientôt fermées)

Idem, je rencontre quelques problèmes quand je dépasse les 2000m d'altitude.
La moto broute à bas régime, la zone entre 1700 et 2700trs est compliquée.
Les virages en épingles sont une torture a prendre, et je risque a chaque fois de caler en plein virage et de me ramasser comme une m**de!...

Petit plus quand je redescends et que je décide d'ouvrir en grand, je balance une bonne bouffée de fumée noire pendant 1seconde!

Je suis à la recherche de témoigne et solution sur la carburation de l'XTZ en mix montagne/plaine, si vous rencontrer les mêmes problèmes, et si comme moi vous faites autant de la plaine (et que vous étés bien réglé en plaine) que de la montagne à plus de 2000m?

@benproof a écrit:

Idem, je rencontre quelques problèmes quand je dépasse les 2000m d'altitude.
La moto broute à bas régime, la zone entre 1700 et 2700trs est compliquée.
Les virages en épingles sont une torture a prendre, et je risque a chaque fois de caler en plein virage et de me ramasser comme une m**de!...

Petit plus quand je redescends et que je décide d'ouvrir en grand, je balance une bonne bouffée de fumée noire pendant 1seconde!

Je suis à la recherche de témoigne et solution sur la carburation de l'XTZ en mix montagne/plaine, si vous rencontrer les mêmes problèmes, et si comme moi vous faites autant de la plaine (et que vous étés bien réglé en plaine) que de la montagne à plus de 2000m?

As tu pu trouver des solutions a ton probleme ?

Ta moto est réglée d'origine en gicleur 142.5 ?

Je compte faire également les alpes l'année prochaine donc je pensais au passage au kit suisse (et en profiter pour une réfection complète des carbus).

Ce serait quand même très très dommage de ne pas profiter d'une telle machine en altitude ...

@Thibs a écrit:

@benproof a écrit:

Idem, je rencontre quelques problèmes quand je dépasse les 2000m d'altitude.
La moto broute à bas régime, la zone entre 1700 et 2700trs est compliquée.
Les virages en épingles sont une torture a prendre, et je risque a chaque fois de caler en plein virage et de me ramasser comme une m**de!...

Petit plus quand je redescends et que je décide d'ouvrir en grand, je balance une bonne bouffée de fumée noire pendant 1seconde!

Je suis à la recherche de témoigne et solution sur la carburation de l'XTZ en mix montagne/plaine, si vous rencontrer les mêmes problèmes, et si comme moi vous faites autant de la plaine (et que vous étés bien réglé en plaine) que de la montagne à plus de 2000m?

As tu pu trouver des solutions a ton probleme ?

Ta moto est réglée d'origine en gicleur 142.5 ?

Je compte faire également les alpes l'année prochaine donc je pensais au passage au kit suisse (et en profiter pour une réfection complète des carbus).

Ce serait quand même très très dommage de ne pas profiter d'une telle machine en altitude ...

Alors non je suis toujours en 142.5 en gicleur principal par contre je suis en 37.5 en gicleur de ralentis.

Pour moi ce n'est pas le gicleur principal le problème, car mon moteur s’engorge bas dans les tours, qui n'est pas la plage de fonctionnement du gicleur principal.

Je pense que j'ai un mauvais réglage de la vis de ralentis et je pense également à descendre l'aiguille d'un cran. Faut que je le fasse.
Mais oui c'est relou d'avoir le moteur qui galère en altitude, mais faut pas oublier que majoritaire on va rouler avec en plaine....

Attention a ne pas confondre les tours et l'ouverture de la poignée, si tu es bas dans les tours, gaz en grand, c'est bien le principal...des que ton aiguille est suffisamment levée (et donc poignée tournée) le gicleur a toute son importance

@Thibs a écrit:

Attention a ne pas confondre les tours et l'ouverture de la poignée, si tu es bas dans les tours, gaz en grand, c'est bien le principal...des que ton aiguille est suffisamment levée (et donc poignée tournée) le gicleur a toute son importance

On est d'accord   Mais justement c'est bien en ouverture 1/3 et en dessous ou elle ratatouiller sévère.

Hello!
Bon ben voila petit retour après un road trip dans les Alpes avec des grands col comme la Bonette a plus de 2700m.
Bon la super T a pas attendu 2700m pour m'afficher devant mes collègues équipés d'injections...moteur qui ratatouille et je puait l'essence à l'infini.
En fait, les emmerdes commencent à 1000m cette fois ci.

J'avais fait évoluer mes réglages par rapport à l'année dernière.

Toujours pas de kit suisse, gicleur de ralentis en 37.5 et 142.5 pour le principal.
Vis de richesse à 3trs et bougie standard neuves.

Par contre cette fois j'avais remonté d'un cran le clip d'aiguille.
La, elle s’étouffe entre 1 500 et 2000trs et toujours poignée tourné à moins de 1/4.
au dessus de 2000trs elle reprenait ses tours sans problèmes et ce même à 2700 mètres d'altitude.

Sauf que certaine épingle je devait les prendre en première et a moins de 2000trs et la c’était la m***e...le problème est encore plus violent sur les plus gros rapports mais une fois que le moteur dépasse 2000trs aucun problème, il s’envole.

Bref je vais baisser la vis à 2.5 voir 2.25 voir 2 et si le ralentis tient bien banco.
J'ai bien sur fait le réglage de la vis de richesse au régime moteur et à 3trs le régime arrête d'augmenter, ça veut dire que à 2trs ou 2.5trs je suis pas au bout...donc peut être trop pauvre pour la plaine, risque de percer le piston ?