Tenere en montagne

Bonsoir merci d’avoir examiné mon post, je vais tenter de répondre à tes questions :
Alors lorsque je dis moto inconduisible cela signifie que sous 4000 tours la moto ne veut pas prendre ses tours elle fait comme si elle était gavé, trop d’essence je pense, et une fois passé ce régime elle fonctionne parfaitement !
Je suis d’Orléans donc je parle pour un réglage et altitude normale (environ 100 m).
aujourd’hui j’ai à nouveau ouvert la rampe pour vérifier mes gicleurs de ralenti et ce sont des 42,5.
Après avoir vu plusieurs personnes du monde de « la vielle moto » me disant de vérifier le niveau des cuves tu confirmes les dires.
Pour les bougies le côté droit est un peu plus marron clair que le côté qui est totalement noir.
J’ai toujours été trop riche malgré les réglages pauvre.
Aujourd’hui j’ai décalé la petite rondelle et son clips au 2eme cran en partent du haut afin de ne pas être trop pauvre et j’évite aussi mes souci de soupapes endommagées etc…
La moto ne fume plus à l’accélération mais continue à faire par les trop plein de cuve malheureusement.
Cette fuite n’est pas constante, si je laisse un régime de 2000-2500 tours elle tourne bien et ne fuit pas, si je laisse tourner la moto au ralenti elle s’engorge et fuit !
C’est un véritable casse tête pour moi qui n’est qu’un simple  amateur bricoleur, un passionné mais là ça me dépasse ! 
J’ai passé énormément de temps sur cette moto niveau restauration, la rampe a été refaite, tout est neuf dedans ! 
J’espère que je vais trouver une solution rapidement !
Merci 

benproof a écrit:

Nicolasdu45 a écrit:

Bonjour à tous 
je suis tres heureux de vous lire  car j'ai d'enormes soucis de carburation avec mon Super Ténéré.
j'ai mis une ligne ARROW DAKAR et depuis la moto est limite inconduisible, sous 4000 tours c'est une catastrophe.
j'ai passé tous le week end dernier a essayé de régler cette fichue carburation, je precise que j'ai un kit suisse sur la rampe et que tous les éléments sont neufs (membranes, puits...).
j'ai fait des essais sur route et après avoir descendu les aiguilles au plus bas la moto fonctionne mieux mais cafouille sous 3000 tours et ensuite marche suite bien.
les vis de richesses sont a 2,5 tours.
Apres avoir lu vos posts je pense mettre un gicleur de 42,5 afin de palier au manque et régler a nouveau les richesses.
je précise que la moteur ne fume du tout mais jai remarqué que le collecteur droit était bleu, par contre pas de monté en température fulgurante du moteur.
Un souci supplémentaire, a l'arrêt la moto fuit l'essence par les trop plein de cuve et malgré plusieurs démontage aucune anomalie constatée dans la rampe, les pointeaux sont neuves, les joints aussi etc.
on me dit de voir les hauteurs de cuve mais pourquoi auraient elles bougé toutes seules ?
Je suis un peu embêté car je me sers quasi tous les jours ma moto et la, je préfère la laissé a l'arrêt afin de ne pas faire de bêtise (soupape ou piston) a cause d'un réglage mal fait car je bricole je m'intéresse mais je ne suis ni mécano ni technicien en carburation (d'ailleurs pour en trouver un aujourd'hui c'est tres compliqué car a part me dire les memes choses infondées j'ai aucun avis concret).
Alors si jamais mon souci vous est arrivé ou si vous pensez que l'histoire du gicleur de 42,5 puisse régler cette histoire n'hésitez pas. 
Pour la fuite d'essence c'est encore une autre histoire......
Merci a vous et hâte de vous lire

Hello,
Les hauteurs de cuve finissent par bouger car c'est juste une fine languette d'acier qui tiens le pointeau appuyer en position fermé.
J'imagine qu'au fil des années à etre toujours sous contrainte, à la manière d'un ressort d'amortisseur qui se tasse, le réglage bouge.

Fait bien attention aussi au kit carburation non OEM, j'ai réglé énormément de problème en passant la moto avec puits d'aiguille et aiguille en Mikuni.
Ensuite est ce que tu peux être plus précis sur le c'est "inconduisible sous 4000trs" ?
Est ce que ça ressemble à une panne d'essence ou plutôt comme si tu noyer le moteur ? a toutes altitudes ?

Quand tu dit que tu as descendu les aiguilles au plus tu veux bien dire que tu as appauvris ta carburation (donc remonter le circlip au dernier cran tout en haut de l'aiguille) ?
Pour moi il est impératif de régler/vérifier cette histoire de trop plein d'essence qui d'aborde et donc de faire le niveau des cuves.
Bizarre que la ligne Arrow te créer se problème, en principe on devrait avoir besoin de plus d'essence.

Quelle est la couleur de tes bougies ?

Nouvelle après avoir passé 2h avec un vrai mécano moto la pourrait venir d’une cuve, plus exactement de la vis de cuve qui ne serait plus étanche avec les années. Les hauteurs de cuve ont été refaite. Je dois soit trouver des cuves ou soit boucher l’orifice de trop plein !

Nicolasdu45 a écrit:

Nouvelle après avoir passé 2h avec un vrai mécano moto la pourrait venir d’une cuve, plus exactement de la vis de cuve qui ne serait plus étanche avec les années. Les hauteurs de cuve ont été refaite. Je dois soit trouver des cuves ou soit boucher l’orifice de trop plein !

Si fuite par vis de vidange, quelques infos en plus ==> https://www.super-tenere.org/t15156-fuite-par-vis-de-vidange
Et verdict après 3ans passé comme ça (avec une simple petite durite bouchée à la sortie), bah ça n'a pas bougé et tout fonctionne toujours bien !