roulements de direction XTZ660 2008-2014

Salut à tous

Petite précision sur les références des roulements de direction : 320005JR (haut) et 320006JRRS (Bas) de chez KOYO
Celui du bas a un joint d'étanchéité, d'où le "RS".

D'après le conseiller de 123roulements.com, Koyo est de qualité équivalente à SKF.

A 27000 km (que de la route, pas d'offroad), "dur" ds la direction en-dessous de 50 km/h. Roulement inférieur sec et grippé. Peut-être qu'un simple nettoyage et graissage aurait suffit mais le mécano de la concession Yam l'avait regardé (sans démontage, intox ?....) et m'a conseillé le remplacement.

Je suis en train de le faire : démontage de fourche, triangles, etc... facile, mais l'extraction de la cage extérieure du roulement du bas n'est pas facile du fait du peu d'accès. N'étant pas équipé d'extracteur, il faut bricoler une pige en acier dur.

J'attends la livraison des roulements.

A suivre

Tiens nous au courant de la suite des évènements.

C'est intéressant de partager ce genre d'expérience pour nous permettre de mieux connaitre nos machines.

Merci à toi

Bonjour à vous.
Ma première ténéré les  roulements de  direction ont lâché à moins de 10 000 bornes sans off road hard et sans karcher, roulement changé sous garanti.
Pour la suite....demander à @fredfoes.....c'est lui qui l'a avec plus de 70 000 je crois.....

Ma ténéré actuel acheté à 2000 bornes et graissé à 4000, je confirme qu'il n'y a pas un pète de graisse,
Je conseil de faire la même pour les roulements de bras oscillant et biellettes d' amorto c’est la même....
Pourquoi n' y a t'il pas de graisseur comme il y' avait sur bonne vielle ST.......rrrrrrrrrrr......économie économie.......

Jamais fait gaffe sur ma première XTZ de 2008, et pas un seul soucis en 60k bornes.
Routes dans toutes les conditions, un peu de chemins de temps en temps.

Doit y avoir une gros facteur aléatoire...

Tof si tu peux prendre quelques photos on est preneur

Cage roulement du haut : extrait avec jet en bronze (longueur 240 mm mini) facilement



cage roulement du bas : pas facile car peu d'espace entre le haut de la cage et l'épaulement au niveau du tube de colonne de direction.
N'ayant pas d'extracteur (d'ailleurs, je ne sais pas si il y a assez d'espace...), un pote est en train d'usiner un rond en acier dur (longueur de 200 mm minimum) ajouré au niveau de cet épaulement.



roulement du bas (sec et grippé) avec son joint (après avoir explosé la cage des rouleaux, ces derniers étaient en bon état)

PS : pour mettre en place le roulement du bas, il faut un tube de 240 mm de long minimum, épaisseur 2 mm et de diamètre intérieur 32 mm

En effet, ça manque de graisse tout ça!

Merci pour tes infos.
Je vais regarder ça cet hiver sur la mienne.

Suite et fin.
La dépose des vieilles cages et le montage des nouveaux roulements s'est fait sans problèmes
Jai mis de la graisse type marine, ayant une très grande adhesivité.
J'ai l'impression d'avoir une direction assistée !!!

Bonjour  tof68

Pour les roulements neuf installer  un graisseur ? ....C`est facile. 

 J`ai une pour 63,000kms et mes roulements reste OK.  Je trouver quand j`utiliser le pistolet de graisse,le graisse ancienne c`est un peu liquide parce que le chaleur de le huile dans le cadre.

le tube de direction reste plein avec graisse pour le premier fois... après  je faire le graissage deux ou trois fois par mois avec deux ou trois pompes de le pistolet.





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www.edcontour.com









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Ohlins a écrit:

Bonjour  tof68

Pour les roulements neuf installer  un graisseur ? ....C`est facile. 

 J`ai une pour 63,000kms et mes roulements reste OK.  Je trouver quand j`utiliser le pistolet de graisse,le graisse ancienne c`est un peu liquide parce que le chaleur de le huile dans le cadre.

le tube de direction reste plein avec graisse pour le premier fois... après  je faire le graissage deux ou trois fois par mois avec deux ou trois pompes de le pistolet.

Deux ou trois fois/mois Risque pas de rouiller ton cadre

oui!!  




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(Je rouler beaucoup sur les piste de poussier en Espagne et Maroc )






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