sitôt achetée sitôt restaurée

neuves

Gazzz avait rencontré un problème avec une soupape ...

Tu a changé quelque chose du côté du circuit de ralenti ? Car vu tes photos de carbu ... 

Olive.

j'ai mis les kit joints neufs

jean

Je ne pense pas trop à une soupape car au début elle tournait comme une horloge ou alors c'est pas de chance; je vais démonter la rampe de carbu pour tout inspecter.
@+
Jean

J'ai eu ce genre de soucis incompréhensible
https://www.super-tenere.org/t12410p25-resurection-xtz-de-1992
Et depuis que j'ai changé les carbu tout va bien

merci lafouine4, je compte bien re démonter les carbu et voir si j'ai pas un m***e qui est passé par le reservoir et au final jouer sur les richesses; j'ai déja éliminer le réservoir en mettant une nourrice; puis une autre pompe et malgré ça même soucis; donc ça vient des carbus ou soupapes.
@ suivre donc
Jean

re;
Je galère toujours avec la carburation, j'ai exactement les mêmes symptomes de lafouine4; j'y perds mes moyens, car même quand je serre les vis de richesse à fond elle tient le ralenti; à 1 trs 3/4 ça semble mieux mais une fois chaude j'ai toujours des trous à l'accélération; et si je mets un petit coup de gaz je perds 500 à 600 trs.
J'ai une rampe de carbu de mon second FZR; je vais récupérer les corps de carbu (en esperant sur la compatibilité) et je referai un test.
Sinon je vais tenter de trouver une autre rampe d' XTZ.
@ Suivre donc
Jean

J'y ai aussi perdu mon latin  

Les corps du FZR sont les mêmes, il faut juste y adapter toute la quincaillerie

Bon courage...
moi perso j'en suis sorti, et depuis elle ronronne comme un chat  

re;
je me suis donc remis au travail en plein froid; j'ai tombé les carbus; j'ai défait les plongeurs de starter et un des deux n'était pas en bon état. Du coup j'ai récupéré 2 plongeurs de ma 2eme rampe du FZR :



comparaison; en haut FZR en bas XTZ



De la suie de partout et un joint mort.

Puis puisque j'y était j'ai ôté la sorte de bouchon que personne veut défaire car on ne sait pas trop comment s'y prendre; bref j'ai juste inséré une clé alen sans forcer et j'ai tourné légèrement de gauche à droite afin de donner un peu de jeu ensuite je l'ai décalé avec un petit tournevis; et voici les joints sortis ainsi que la pièce.



on peut voir qu'un des 2 joints est très plat peut être la cause de tous me problèmes.
En bas le nouveau joint que j'avais en rab.

Ensuite j'avais acheté 2 bougies iridium, histoire de faire plaisir à cette bonne vieille moto.



En levant l'antiparasite du 1er cylindre je me suis aperçu d'une légère fuite d'eau



J'ai ensuite vite vérifié dans le puit de la bougie



Ouf c'est sec; mais bon va falloir s'y mettre là aussi (je ne sais pas trop comment m'y prendre)
L’ancienne bougie est assez ... noire

 

j'ai fait un test avec nourrice et dès le démarrage le son avait changé; il était comme avant; mais avant de crier victoire j'ai laissé chauffer 10 bonnes minutes; et tout fonctionne correctement, cool demain je la sort pour un test sur route.

Donc Lafouine; ne jette pas tes vieux carbus ; ils sont tjrs bon

@+
Jean

jean13720 a écrit:

merci Olive.

Petit investissement du soir : 
environ 56 € avec fdp UK inclus

Bonsoir jean Top tes explications
Petite question sommes toute idiote :s

Si je touche et demonte mon carbu pour changer les joints, je dois passer par la case synchro de carbu ? et soit acheter ce materiel soit aller chez yam ?
Regarde ce que j'ai trouvé ce soir sur la mienne...


Merci pour ton aide et ce précieux post

Salut bart271 tu n'as pas forcement besoin des manos pour faire une synchro; la synchro est l'ouverture des papillons des carbus; il faut qu'ils soient synchrones; il existe une méthode de réglage avec des forets de 3 ou 3.5 que tu trouveras facilement sur Google. Vérifie bien tes pipes d'admission aussi elles risquent d'être fendues et dures. J'espère t'avoir aidé.
Ces derniers temps je ne suis plus trop sur le forum car je retape mes 2 FZR et j'ai un projet de café racer en cours. Je reviendrai bientôt car je dois changer les joints de robinets d'essence du XTZ.
@+
jean

Merci Jean Bon courage pour tes motos !

Re; cette semaine j'ai pris le Ténéré tous les jours mais depuis un moment un odeur d'essence se faisait ressentir dans le garage; verdict durite essence morte, je vais changer toutes les durites; et fuite pompe à essence; en attendant j'ai mis une pompe à essence que j'ai sur le Dax. Ca fonctionne en attendant les pièces que j'ai commandées.
@+
Jean

J'ai eu le même problème à froid lors de mes premiers essais. Vu ma rénovation je pense changer également toutes ces durites.
Les amis du Forum me conseille d'acheter de la durites dans les centres autos, je ne l'ai pas encore fait
Si tu as des infos sur les tailles, les prix et les diamètres je suis preneur
Merci Jean
Bon courage

 Salut bart; en attendant j'ai pris ce que j'avais utilisé pour mon FZR; c'est de la durite Norauto; tu as de la 6 mm en diamètre intérieur à 9.99 le mètre (ce que j'ai mis en attendant) et de la 4 mm en diamètre intérieur à 8.99 le mètre. Et pour la pompe 32€ fdp inclus d'asie.
@+
jean

jean13720 a écrit:

 Salut bart; en attendant j'ai pris ce que j'avais utilisé pour mon FZR; c'est de la durite Norauto; tu as de la 6 mm en diamètre intérieur à 9.99 le mètre (ce que j'ai mis en attendant) et de la 4 mm en diamètre intérieur à 8.99 le mètre. Et pour la pompe 32€ fdp inclus d'asie.
@+
jean

Merci
Super

jean13720 a écrit:

Re;
Petite pause pendant les vacances scolaires où j'ai quand même fait faire la carte grise de la moto.
J'ai remonté l'embrayage que j'avais acheté (un TDM850 4TX); dès la réception des différences frappent : la butée (3LD-16164-00-00) ainsi que la tige de débrayage (4H7-16356-01-00) fixe sur celle d'origine et articulé sur celle du TDM.
Je monte donc le tout en mettant la butée du XTZ ainsi que la tige de débrayage, au final après réglage du câble d'embrayage la poignée d'embrayage était trop souple, rien n'y fait après plusieurs réglages elle resta dans le même état.

J'ai redemandé conseil à Der Fu qui me dit que les 4TX n'était pas compatible avec les XTZ (lui a un 3VD). Donc suite à ça je redémonte le tout et je compare les cotes.

- la couronne : elle sont identiques sur les cotes seul le design change; seul une groge en forme de "V" est présente sur celle du XTZ alors que sur celle du TDM il y a un léger quart de cercle.



Je décide donc de mettre la couronne 4TX sans la modifier dans un 1er temps (sinon je ferai les modif à la lime).

Je m'aperçois aussi avec la vue éclaté de l'embrayage du XTZ d'origine il manquait des pièces,notamment les pièces 7(
1J7-16348-00-00), 8(5G2-16383-00-00) et 10(1J7-16385-00-00) de la vue ci-dessous. 



Donc l'embrayage de mon XTZ était monté sans ces pièces.
En cherchant un peu sur le net la pièces 8(5G2-16383-00-00) ressemble à ça :



la pièces 10(1J7-16385-00-00) à ça :



et la pièce 7(1J7-16348-00-00) ... pas trouvé.

Je continu la prise de cotes : 

- le plateau de pression est identique
- moyeu : 
A gauche celui du XTZ à droite le 4TX



On voit bien la gorge sur celui du XTZ qui accueille la roue à came (pièce 7) 
Sur le 4TX (qui est plus fin sur la base accueille directement le disque d'embrayage comme sur les embrayages à partir de 1990.



Ci-dessus sur le moyeu du XTZ des trous présents pour faciliter la lubrification.



pas autant sur le 4TX


partie arrière du XTZ


partie arrière du 4TX

On voit bien la différence.

Comparaison de 2


En dirait qu'ils sont identiques.
Donc je sors le pied à coulisse

- mesure du XTZ:



- mesure du 4TX :



Soit 0.37mm de différence
 
Donc est-ce que cette différence est préjudiciable sur le fonctionnement de l'embrayage si je monte le 4TX ?
Quel est le risque si je monte le moyeu du XTZ d'origine avec les pièces manquantes sur la couronne du 4TX (qui est identique en cotes à celle du XTZ) ?

En attendant j'ai opté pour le deuxième montage en attendant le démarrage de la moto.

Du coup j'ai remonté mon carbu : 




Puis le reste, boite à air, réservoir enfin tout pour démarre.
Et 1er essai ... elle ne démarre pas.

Aujourd'hui donc démontage du réservoir, ajout d'un réservoir de substitution et test de démarrage au start pilot.
Donc la suite au prochain épisode...

@+
Jean

bonjour, je suis dans le même cas, j'ai un embrayage complet de 4tx je peut le monté entier [cloche disques et noix) ou il faut que je mixe les pièces? ensuite la rondelle d’appuis qui est entre la cloche et le roulement de boite sur mon xtz elle a un épaulement es que c'est compatible avec la cloche de 4tx?