XTZ 750 1989 - qu'est ce qu'on fait ?

@Mer14 En effet c'était bien le patin guide chaîne qui manquait. Depuis que je l'ai rajouté ca tourne correctement et le bruit a disparu  

@Borgil Quand la foudre a commencé à tomber on était entre 2 bleds, impossible de s'abriter nulle part, toutes les maisons étaient fermées. On a fait demi tour fissa pour retourner dans la ville la plus proche, ca nous a pris 20min sous la grêle... et on s'est rendu compte plus tard qu'on était à 300m du village suivant   
Si on avait continué au lieu de faire demi tour on aurait été au sec bien plus vite haha

Mais oui je suis aussi content que surpris pour la conso de 4,4L, j'y croyais pas trop mais j'ai bien réussi à faire 300 bornes avant la réserve. 
Et la Norden quelle beauté... mon pote me l'a faite essayer un peu et c'est vraiment une super moto, ma prochaine moto si les finances le permettent !

Euh...Alors je faisais 275/280km avant la réserve. Et c'est ça qui donnait la conso à 7L/100, donc pas sûr de comprendre comment tu fais tes calculs ^^

My bad, je me suis mal exprimé.
J'ai fait 300 bornes avant de rajouter de l'essence, et j'ai remis environ 12L. 
Donc 4L/100km (j'ai plus les chiffres exactes en tête, mais sur le moment j'avais calculé 4,4L).

Nouveau message, nouveaux problèmes.

J'avais pas retouché à la moto depuis Avril, et un mécano du coin entend mon moteur tourner et me dit que j'ai un problème de synchro. Je lui fait part des soucis de démarreur et de moto qui s'éteint toute seule en plein roulage.

Donc on commence à démonter et on découvre plusieurs trucs : 

- Test de la batterie, qui semble ok, mais c'est l'alternateur qui serait foutu et qui rechargerait moins que ce que la moto consomme avec les phares allumés.
Ca expliquerait pourquoi après une pleine charge de batterie le démarreur marche bien, puis de plus en plus mal, puis plus du tout. 
Le régulateur de tension peut être en cause aussi.

- On vérifie la synchro, qui est bonne, mais on se rend compte que la moto tourne sur un cylindre à bas régime (trou dans les tours, accélération pas linéaire, pétaradage), donc y'a un truc qui m***e dans les carbus. A priori ca serait le droit qui tourne pas à bas régime.
Passé 3000-4000 tours elle tourne sur deux cylindres, donc ca pourrait être le gicleur primaire (j'ai oublié le nom exact) qui déconne, ou bien de la m***e dans les conduits. Va falloir nettoyer tout ça.

- Test de l'allumage avec une lampe stroboscopique, et on se rend compte que la bobine d'allumage envoie pas assez de jus aux bougies (environ 1 coup sur 2), donc bobine morte.

- Robinet d'essence droit qui ne tient pas sa position OFF, donc à réparer / changer.

Pas mal de trucs à changer, je vais désosser les carbus pour voir si y'a quelque chose qui saute aux yeux (genre membrane percée), mais dans tous les cas ça va partir en gros nettoyage.
Pour la bobine / alternateur / régulateur on va acheter du neuf.

Pas surprenant pour les carbus, surtout si pas entretenu depuis un moment.
L'avantage, c'est que pour nettoyer c'est "facile" : tu démontes chaque pièces, tu mets dans un bain à ultrason, tu sors ça, un coup de souffleur de partout (principalement les gicleurs justement), changement des joints (pour une quarantaine d'euros), et c'est reparti à neuf

Bon y'a peut être aussi un truc a voir avec les bougies, vu la gueule qu'elles avaient...

Ogugus a écrit:

Bon y'a peut être aussi un truc a voir avec les bougies, vu la gueule qu'elles avaient...

Euh oui, quelle "gueule" ? des précisions.

Ben elle me semble bien noire, et surtout archi oxydée sur le culot.
D'habitude quand je change mes bougies elles ont pas cette gueule là.