Ratatouile a bas régime

bonjour,

je pense que le sujet a due être déjà traité mais j'ais rien trouver ressemblant à mon problème.

Ma moto démarre correctement et tien bien le ralentis, mais en début de régime (entre 2et3000t/m) a des ratés puis accélere correctement jusqu'au rupteur.
C'est vraiment dans cette plage d'utilisation quelle a du mal à prendre les tours, après gazz.

J'ai constaté que quand à l'arrêt j'accélère fort , elle fume un peut noir.

Je pense à un mélange (air, essence, c'est pas un 2temps    ) un peut trop riche.

Si un d'entre vous a rencontré le même soucis ce serait cool de me donner la solution.

Merci

Le fait de grimper dans les tours jusqu'à la rupture d'allumage n'a jamais résolu aucun problème, sinon qu'à tout flinguer, et faire en sorte qu'elle fume ensuite parfois de façon irrémédiable .
Une mécanique se respecte, et s'apprend . les pistons et les paliers sont conçus pour fonctionner à une certaine vitesse avec une pression d'huile qui correspond à ce fonctionnement; on peut s'amuser à dépasser ces caractéristiques, mais en compétition, avec des moteurs qui n'ont plus rien à voir avec les moteurs standards .
Si  tu attends un coup de main des gens de ce forum, commence donc à passer pour quelqu'un de sérieux, parle d'autre chose que de rupteurs ...Il y a plein de gens prêts à t'aider qui connaissent bien la 750 mais beaucoup sont en vacs; promène toi dans les pages consacrées à la 750 et tu vas certainement trouver la réponse à ta question: Tout en haut de la page: "accueil"; puis tu descends la page jusqu'à la photo de la 750; clique ensuite sur les lettres en bleu , à droite de la photo, sur le sujet qui t'intéresse; en l'occurrence  "mécanique".(il y en a 38 pages... ... si tu as des insomnies ...)

meme problème que toi  ça  ratatouille a bas régime une vrais misère en ville

salut a vous ,

que dit les bougies ?  noir brun ? synchro faite ? richesses réglées ? boite air propre et filtre a air propre ?

le problème peut être DANS le carbu, les aiguilles dans les puits s'ovalise avec l'usure. Comment se comporte la moto a froid? Sur la mienne plus elle chauffais plus c'étais horrible, puis nickel au dessus de 4000tr.

un peu dac avec Dédé ......
avec ma mamie ,depuis l achat et la restauration ,je ne dépasse jamais 5000 tours 
et au début je n y allais que de temps en temps sur les intermédiaires ,
sur le dernier rapport j ai commencé a 3500 et je suis monté au fil des jours jusqu a 5000..
ca fait 120 ..
et je ne fais que des petites routes ,pour pouvoir varier les régimes 
ca fait un peu plus de 1000 km ...si ca continue a aller bien ,je tirerai progressivement jusqu'a 6000 ...de temps en temps et pas longtemps ,sur la 2 eme ou 3 eme ...
de toute façon ,pas sur qu elle soit faite pour ca ,j ai l impression que plus haut y'aurat pas grand chose de plus (l inverse de ma k1100 qui n a rien en dessous de 4000.. )
ca n est que mon avis ....

et pour etre constructif ....oui carbu !
a rénover ..certainement 
démontage ,nettoyage ,changt des pièces au moindre doute visuel ,kit suisse ,filtres ,vidange,remontage ,réglage ,synchro, essai ..
la routine quoi ...
de quoi occuper qq soirées ,faut prendre son temps
en suivant la revue technique et le forum ,ca va bien 
faut etre rigoureux ,c est tout 
si ca fume encore ...
mais si c est noir ,c est ca ,donc ca devrait plus fumer (toutes les super t ont le cligno arriere droit qui est noir .....
si c est bleu ...plus embetant..
a suivre

Bonjour,

mes carbus sont propres , j'ai remplacé tout les joints et aussi les pipes en caoutchouc.
je me demande si ça ne viendrait pas de l'allumage.

Je continue mes investigations.

PS: dédé, je n'ai pas besoin de donneur de leçons ou de morale, quand je parlais de rupteur c'était pour dire que quelque soit le régime ça fonctionnais au dessus de 3000t/m.

Tu as regarde si tes aiguilles n'étaient pas marquées ? Ça peut avoir ces effets ...

Quand j'ai démonté les carbus les aiguilles étaient bien lisses .
Peuvent elles être "usées" ?

Oui, elles s'usent tout en haut , à 3-4mm du boisseau mais ça se voit, ça fait une marque de 4mm

prend la compression moteur, si jamais tu n'aurai pas une segmentation foutu (pour la fumé noir) 
sinon oui, petite refection carbu