A mon tour !! :-D

Même réponse, 3 tours ou 3,5 tours c’est pas un
problème si le ralenti est stable et que le moteur revient au ralenti à chaud.
Je commencerais en effet par réarmer le tendeur de distri.
As-tu vérifié ton jeu aux soupapes ?

Hé Bé !!

Poignée de gaz en grand pour le boulot !!

Le delta avant/après relatif au nettoyage est bluffant !! Bel ouvrage !!

Félicitations !!

J'ai hâte de voir le résultat final !!!

R.

@Rackham a écrit:

Hé Bé !!

Poignée de gaz en grand pour le boulot !!

Le delta avant/après relatif au nettoyage est bluffant !! Bel ouvrage !!

Félicitations !!

J'ai hâte de voir le résultat final !!!

R.

Merci beaucoup
Pour ce qui est du résultat final, extérieurement, on n'y verra pas grand grose de différent
Par contre, pour avoir fait un tour avec, c'est génial la reprise de puissance !
Maintenant, il faut donc que je re-paufine le réglage de vis ralentit
Mais j'attend le joint pour remonter mon tendeur de chaîne.(commandé ce matin) L'ancien proprio a mis de carton-pâte à joint partout

@coolstef a écrit:

Même réponse, 3 tours ou 3,5 tours c’est pas un
problème si le ralenti est stable et que le moteur revient au ralenti à chaud.
Je commencerais en effet par réarmer le tendeur de distri.
As-tu vérifié ton jeu aux soupapes ?

Tendeur ok, (11 ou 12 crans, sur 20 donc je suis bien )
Nop, pas touché le jeu aux soupapes, je n'avais pas l'intention d'aller jusque là car le bruit était sain...
Jusqu'ici
Je verrai si cela persiste après remise en page du tendeur

Dans l'attente de mon joint

Si tu ne sais pas si le jeu aux soupapes a été contrôlé récemment, tu as intérêt à le faire. C’est plutôt simple sur cette bécane et très bien expliqué dans la RMT.

Pour ma part un réglage simple c'est quand tu as un système écrou contre écrou avec culbuteur que tu peux régler effectivement facilement sans rien , ici c'est quand même depose des AAC, utilisation de pastilles, recalage distri ( et nombreux dans le forums ont beaucoup galéré d'ailleurs après pour la remettre correctement )

@coolstef a écrit:

Si tu ne sais pas si le jeu aux soupapes a été contrôlé récemment, tu as intérêt à le faire. C’est plutôt simple sur cette bécane et très bien expliqué dans la RMT.

Ça a été fait à 41000Km, elle en a 62000, donc je pense que c'est bon
Et puis, ce sont des travaux encore trop important pour moi

En plus, je dois ajouter sur ma mechanical to do list: le pneu du XJN de ma femme a démonter!
On l'a fait changer chez un amis, mais il doit y avoir de la corrosion ou autre dans la jante, elle s'est retrouvé à plat...
J'ai regonflé cet aprem pour passer du produit vaisselle, et voilà :




Donc bon ...
Sinon, j'ai pris mon joint de tendeur chaine distri sur pièces yam, j'espère qu'ils ne sont pas trop long pour expédier

@Thibs a écrit:

Pour ma part un réglage simple c'est quand tu as un système écrou contre écrou avec culbuteur que tu peux régler effectivement facilement sans rien , ici c'est quand même depose des AAC, utilisation de pastilles, recalage distri ( et nombreux dans le forums ont beaucoup galéré d'ailleurs après pour la remettre correctement )

Ce que je voulais dire c’est que le contrôle est simple, 4 vis pour enlever le cache culbuteur, pas de joint à changer et les cales sont faciles à placer. Après, en effet, si il faut changer des pastilles, c’est une autre paire de manche

@coolstef a écrit:

@Thibs a écrit:

Pour ma part un réglage simple c'est quand tu as un système écrou contre écrou avec culbuteur que tu peux régler effectivement facilement sans rien , ici c'est quand même depose des AAC, utilisation de pastilles, recalage distri ( et nombreux dans le forums ont beaucoup galéré d'ailleurs après pour la remettre correctement )

Ce que je voulais dire c’est que le contrôle est simple, 4 vis pour enlever le cache culbuteur, pas de joint à changer et les cales sont faciles à placer. Après, en effet, si il faut changer des pastilles, c’est une autre paire de manche

Ben dans mon cas, il y a un joint à changer...
Tout mon moteur tient avec du carton et pâte à joint
Je vais devoir racheter les joints au fur et à mesure que j'aurai besoins de démonter ....

@coolstef a écrit:

@Thibs a écrit:

Pour ma part un réglage simple c'est quand tu as un système écrou contre écrou avec culbuteur que tu peux régler effectivement facilement sans rien , ici c'est quand même depose des AAC, utilisation de pastilles, recalage distri ( et nombreux dans le forums ont beaucoup galéré d'ailleurs après pour la remettre correctement )

Ce que je voulais dire c’est que le contrôle est simple, 4 vis pour enlever le cache culbuteur, pas de joint à changer et les cales sont faciles à placer. Après, en effet, si il faut changer des pastilles, c’est une autre paire de manche

Effectivement dans ce cas entièrement d'accord avec toi, puis de toute façon il est clair que difficile ou pas cela ne doit pas être négligé.

Sinon minisapin tu ne pense pas qu'il serait préférable d'acheter directement une pochette de joint complète style Athéna ou autre cela te reviendra sûrement moins cher que de les acheter à l'unité chez Yamaha

@Thibs a écrit:

Sinon minisapin tu ne pense pas qu'il serait préférable d'acheter directement une pochette de joint complète style Athéna ou autre cela te reviendra sûrement moins cher que de les acheter à l'unité chez Yamaha

Oui, un jour ;)
Car là je ne peux pas sortir 100€, et, concrètement, j'espère ne pas avoir à ouvrir le moteur de si tôt.

Attention au joint torique du tube d’eau dans la culasse. D’origine le montage est je trouve plutôt bricolé . Si le joint pas top alors fuite au remontage.

Me revoilà!
Enfin reçu le joint pour le tendeur de chaîne, j'ai pus le remettre en place
Aujourd'hui, réglage carbu pour la dernière fois !
Remontage de tout et c'est partit pour un tour !!
Géniale!! La machine est plus stable en bas régime, et a beaucoup plus de pêche quand j'ouvre !
Bon, le travail ne se vois pas beaucoup de l'extérieur, mais content d'avoir une moto qui roule super bien, et, surtout: qui freine !
Et, je suis passé par des chemin de terre au retour, c'est trop bien d'avoir une moto polyvalente :-)

Pour les retour; le Frameto sur les collecteur a cramé et la couleur rouille est revenue... Bon, j'ai trouvé un gros bidon plastique d'1m de haut, le collecteur va passer à l'électrolyse lorsque je déciderai de la remettre en cale sèche ;)

Quelques photo :








Et, j'ai deux questions:
La poignée de gaz a un petit décalage et je n'arrive pas à la remettre en place:


Et, les retros:
Réglé au max, je suis tout de même obligé de me baisser pour voir correctement dedans, est-ce un problème d'origine ou un problème de ma part ?


Ah oui ! Dernière chose, les écoutilles sont vraiment nécessaire? Ou, je peux y glisser des loupiottes led ?



Voilà! Demain, enfin boulot en moto !!

Ah, et, petite touche perso avant d'aller se coucher:



Juste entre la plaque et le catadioptre de la bavette

Top ! Tu as bien bossé ! je me suis même amusé a reprendre le topic depuis le début car je ne me souvenais plus exactement de ce que tu avais remplacé, au final l'alimentation aura été revue en profondeur et sans oublier le moindre détail 

Par contre, pour ma part, le filtre a essence est dans le mauvais sens, de cette manière, tu ne sais pas voir les résidus alors que c'est l'utilité d'un filtre transparent...

Sinon pour les rétro, effectivement, appart rentrer les coudes, je ne pense pas qu'on sache faire quelque chose de plus   Il existe des pattes d'extension de retro mais jamais testé ... !

Bonne continuation !

Juste une chose, j'ai vraiment du mal avec la couleur de tes soufflets 

C'est pas la couleur d'origine si?

Pour les rétros tu peux pivoter les poignées.

@Thibs a écrit:

Top ! Tu as bien bossé ! je me suis même amusé a reprendre le topic depuis le début car je ne me souvenais plus exactement de ce que tu avais remplacé, au final l'alimentation aura été revue en profondeur et sans oublier le moindre détail 

Par contre, pour ma part, le filtre a essence est dans le mauvais sens, de cette manière, tu ne sais pas voir les résidus alors que c'est l'utilité d'un filtre transparent...

Sinon pour les rétro, effectivement, appart rentrer les coudes, je ne pense pas qu'on sache faire quelque chose de plus   Il existe des pattes d'extension de retro mais jamais testé ... !

Bonne continuation !

Salut,
Merci pour les compliments ;)
Je suis content d'en avoir terminé là!
Je pense revoir l'esthétique un jour car moi c'est toute la couleur de la moto que je trouve... Moyenne (pour les soufflets, je ne sais pas s'il sont d'origine...)
Mais pour le moment, elle va rouler

Le filtre est dans le bon sens. Là il est en sortie de pompe ;)

@Thebestroll a écrit:

Pour les rétros tu peux pivoter les poignées.

Pas con !
J'essaierai le week-end prochain ;)
Merci !

Ah la satisfaction d’une moto qui roule après tout ce boulot, bravo
Tu nous donneras ton impression sur le freinage à l’usage, je crois que tu as juste mis des durites avia et fait un gros nettoyage.

@MiniSapin a écrit:

@Thebestroll a écrit:

Pour les rétros tu peux pivoter les poignées.

Pas con !
J'essaierai le week-end prochain ;)
Merci !

Et le guidon aussi d’ailleurs. Pas de soucis tu trouveras ta position!

@coolstef a écrit:

Ah la satisfaction d’une moto qui roule après tout ce boulot, bravo
Tu nous donneras ton impression sur le freinage à l’usage, je crois que tu as juste mis des durites avia et fait un gros nettoyage.

Oui !! Et même du tonnerre ! Ça paye toutes ces semaines d'attente et de galère

Pour le freinage: c'est exact: gros nettoyage, dégrippage des pistons, joints d'etriers neuf, kit joint complet pour les maîtres cylindres, durite avia et, surtout: DOT4 neuf !
Oui, parce que vu l'etat de celui qu'il y avait dedans...

Bref, ça freine !
Avant opération->
Frein arrière : debout dessus "ah, je crois que ça ralentit.. Un peu "
Frein avant: j'appuie, rien, j'appuis un peu plus, rien... m***e m***e m***e, j'appuis encore et là, ça freine d'un coup, aucune progressivité, obligé de faire des à-coups!

Après opérations - >
Je sors de chez moi, arrive au stop et j'appuis sur l'arrière : blocage de roue
Ça marche

Avant: frein progressif et freinage normal.
Hier soir je me suis fait une petite frayeur: je regardait des détail en côté de route quand je me suis rendu compte que la voiture que je croyai loin devant avançait à 40 avant de tourner à gauche...
Donc freinage rapide .. . Nickel !

Merci pour le retour
Donc avec des durites avia et un nettoyage parfait du maître cylindre et des étriers et ben... ça freine ! Bonne nouvelle

@coolstef a écrit:

Merci pour le retour
Donc avec des durites avia et un nettoyage parfait du maître cylindre et des étriers et ben... ça freine ! Bonne nouvelle

Me pas oublier de parler du modèle de plaquettes!

@Thebestroll a écrit:

@coolstef a écrit:

Merci pour le retour
Donc avec des durites avia et un nettoyage parfait du maître cylindre et des étriers et ben... ça freine ! Bonne nouvelle

Me pas oublier de parler du modèle de plaquettes!

Pour ma part, elles sont presque neuves (changé par l'ancien proprio juste avant la vente) mais je ne sais pas du tout ce que c'est