Des ratés vers 5000 tr sur xtz 660 92

Salut à tous, j ai enfin eu mon permis après pas mal de pérégrinations, covid etc, bref assurance de la machine et tests sur la route après une remise en état. Au départ pas mal de ratés dus je supposais au réglage de richesse. Après moultes essais et réglages, ça c.est bien amélioré mais j ai toujours un souci de ratés vers 5000 tours et aussi en roulant tranquille sur un filet de gaz. Des que j ouvre en grand pas de pb de trous elle accélère fort, juste une coupure vers 5000 tr puis reprise de l accélération normale, c est très chiant. Ce qui est bizarre c est que parfois, elle marche niquel, ce n est pas à tout les coups qu elle deconne. Je ne sais plus vers quoi me tourner. Ralenti parfait démarrage niquel à froid et à chaud, bref je suis paumé. Je pense que c est juste une connerie que j ai pas vu je suis sur. Si quelqu un à une piste....merki

Pas facile de faire un diag sans être à côté de ta moto...
Il y a un tas de causes possibles, entre la membrane du carbu, un niveau de cuve, une durite d'équilibrage percée ou mal montée   ...  Ou un problème électrique du à une vibration qui correspond à un certain régime et qui fait vibrer une cosse mal serrée ou isolée par l'oxydation dans un coin de la moto...
Ex: J'ai eu le cas sur mon 600 TT avec une cosse dans le circuit du témoin de béquille latérale ....C'était donc ralenti nickel au point mort et le problème intervenait seulement de temps en temps avec une vitesse enclenchée;   Super: tu roules, le moteur déconne, tu t'arrêtes, tout va bien (au point mort), pendant ce temps la cosse s'est remise en contact, tu repars tout va encore bien et ça recommence , mais de préférence pas tout de suite, histoire de bien te faire croire que le problème a disparu...   La mécanique... ceux qui l'aiment sont ceux qui n'en ont jamais fait 

Salut Dédé, merci de ta réponse, j'avais dans l'idée aussi un PB de connexion électrique quelque part sachant que tout le côté carburation durits etc sont OK. je vais checker toute les connexions (chose que j'aurais du faire aussi) en espérant trouver le Prob sans trop en baver. Ah oui la mécanique, mieux, diagnostiquer un problème, c'est jamais évident, mais quelle pied lorsque l'on trouve ce qui ne va pas. Je vais voir dès que possible cette semaine et fais un retour de mes investigations

Démontage hier du contact de béquille, la prise était bien encrassée déjà, j'ai tout nettoyé ensuite démontage du couvercle du contacteur. Bon intérieur propre mais quand le l'ai testé, j'ai remarqué un "dur" dans la tige qui coulisse et j'ai remarqué qu'elle ne ressortait pas bien (position béquille rentrée). J'ai testé à l’ohmmètre et j'ai constaté que dès que je j'effleurais le bout de cette tige, je perdais le contact, donc mes problèmes de coupures viennent de la à tous les coups. j'ai re démonté le couvercle et ai allongé un peu le ressort pour qu'il ai un peu plus de puissance et maintenant, le contact est bien franc. J'ai tout remonté sur la machine mais pas eu de temps pour essayer. J'espère ce soir, pour être enfin fixé sur ce souci. Mais bon, à mon avis, 90% de chance que ce soit ça. Je vous tiens au jus.

Hello, ça y est j ai pu essayer ce soir après avoir remonter le réservoir et la selle, j ai mis en route démarrage au quart, suis parti, et , accélération puissante et franche, sans à coups ni ratés . Merci Dédé pour ta perspicacité, j aurais du regarder ça aussi tout de suite ça m aurais évité pas mal de soucis de recherches.
.en tout cas elle maintenant prête pour rouler, je vais tourner dans mon coin un peu pour le moment histoire que je sois pas trop loin si je tombe en rade et de m y habituer, mais je sais déjà que je vais kiffer à son guidon.

Tant que ça n'est pas plus grave que ça ....
La perspicacité te revient, même si tu n'étais pas forcément parti dans la bonne direction... Les pannes électriques sont bien souvent vicelardes en intervenant à des fréquences vibratoires assez précises et, bien entendu, pas de façon régulière, ce serait trop simple ...

Je reviens vers vous concernant ces ratés, c est revenu , mais à chaud, suis tombé en panne, je suis parti tout à l heure roulé 3 ou 4 km et paf , des ratés pétarades etc des que je m arrête ça tourne au ralenti et dès que j accélère pour redémarrer ça recommence. Je me demande si ça ne viendrait pas du capteur d allumage sur le moteur... qu en pensez vous, je ne sais plus quoi investiger. Bougie iridium neuve bobine neuve transistor tci changé y plus que l anti parasite et ce capteur que j ai pas fait. Merci de votre aide

bonjour, connexion eratique de ma part sur le forum qui ne bouge pas trop en ces temps de disette . donc contribution pour participer un peu. c'est galere ce genre de panne sur ton XTz . oui faut verifier l'antiparasite, d'ailleurs si lors d'une restauration on change la/les bobine(s) en profiter pour s'offrir de bons antipatates tout neufs (sa va avec),  + cable HT. En cas de probleme par la suite au redemarrage de la moto cela éllimine les investigations sur ces composants. Verifier redresseur regulateur verifier voltage en charge, verifier l'etat du coupe circuit d'urgence, verifier aussi le faisceau electrique la gaine de ce coupe circuit d'urgence (qui passe dans le secteur entre la fourche et le cadre) qu'il ne soit pas pincé (ou par le passé) coincé avec la butée du Té inferieur, (vérifier en tatant/palpant la gaine avec les doigts le moteur allumé au ralenti si y'a un souci au palpage si le moteur s'eteint ou pas ? ou si sa fait péter un fusible?), vérifier aussi l'état des fusibles, le contacteur a clé est-il en bon état ? shunter le contacteur de bequille et refaire un essai. vérifier le faisceau principal fil plié ou denudé ou pincé et les connectiques prés du bloc allumage et du capteur d'allumage et du contacteur a clé...etc... a priori la moto semble fonctionner normalement de temps en temps donc le coté carburation est a laisser de coté dans un premier temps sauf si pointeau/puit de pointeau est HS.  bon courage ! et tu va finir par y arriver ! @+

Salut merci pour ces infos, je vais toutreverifier depuis le debut, surtout la câblerie et l anti parasite que j ai pas fait. Pour la carburation je l ai reconditionné , pour moi c est plus de ce côté là. En effet la palpation du faisceau au ralenti j au ai pensé, je vais voir tout ça je garde le forum informé. Merci bon dimanche

Salut à tous, me voila enfin revenu pour expliquer la solution a mon problème.
J'ai testé tout les circuits relatifs a l'allumage, contrôler a l'ohmètre toutes les continuités des fils, vérifié les valeurs des différents équipements y attenants, bobine, anti parasite, capteur PMH, diodes etc. 
toute les valeurs étaient bonnes, alors, je me suis résolu à commander un boiter TCI (j'avais une étincelle à la bougie pas terrible). au passage,en cherchant, j'ai trouvé un fil un peu bouffé par frottement que j'ai réparé, sur un autre circuit.
J'ai changé le boitier TCI et là, j'ai récupéré une superbe étincelle bien bleue et tout re fonctionne correctement, démarrage, montée dans les tours, puissance etc... . je suis reparti sur de très bonnes bases et surtout l'esprit tranquille pour enfiler les Kms.
Le boitier vient de chez "DEV Motos" pour la somme de 175€ avec les frais. ma foi je trouve le prix raisonnable pour un TCI. y'avais pas les trous de fixation, du coup j'ai fais une patte pour le tenir à son emplacement.



voici les photos
si ça peu aider quelqu'un tant mieux