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grandpat85


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MessageSujet: panne code13   panne code13 EmptyMar 26 Oct 2021 - 12:30

Bonjour à tous !!
N'étant pas trés actif sur le forum ( plus consommateur que acteur) je me prèsent.
Patrick 47 ans de vendée et roule en 1200 xtz de 2010
Je viens vers vous car la 12 est en panne.
Voila les faits:
Témoin moteur allumé, code panne 13 (capteur de pression d'air d'admission)
Je teste le capteur en mode diag et il fonctionne (de 100 il passe à 55 en faisant tourner le démarreur)
J'annule le défaut, la moto démarre normalement, tourne sur son ralenti et après 2 min, le ralenti devient instable et le témoin moteur s'allume.Si je coupe le moteur, elle est trés dur à redémarrer à chaud et à nouveau code 13.
Donc voilà, ne sachent plus ou chercher, je me tourne vers vous, toutes propositions seront les bien venu.

Bonne route à tous !!
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Dédé


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MessageSujet: Re: panne code13   panne code13 EmptyJeu 28 Oct 2021 - 7:52

As tu réalisé les essais au moment de la panne ou chez toi lorsque le moteur est froid ?
Lorsque le moteur peine à démarrer, as tu essayé de débrancher la sonde et de boucher la petite durite ? Tu auras le code panne, bien sur, mais tu élimineras peut être une prise d'air si la sonde est percée quand elle fonctionne depuis un moment .
As tu un ralenti stable ou est ce qu'il coche de temps en temps ? Dans le deuxième cas, il ne faudrait pas que le cylindre gauche éternue dans l'admission de temps en temps et que la sonde ramasse ça ... Tu vas arriver bientôt à un kilométrage et un âge de ta moto ou les bobines crayons" peuvent" commencer à déconner .
Selon ta façon de conduire, le bloc d'injection peut être bien encrassé si tu ne lui "rentre pas dedans " de temps en temps . Beaucoup de problèmes sur ces moteurs viennent de la conduite trop pépère qu'on leur fait subir ; ils se calaminent et déclenchent un tas de petits maux qui mettent bien le bordel . n'hésite pas  (à chaud et sur route sèche, ne vas pas te casser la gueule) à mettre la trois dans le rouge , gaz ouverts en grand pour tout balayer là dedans; avec la mienne, je fais ça au point mort poignée dans le coin tous les 5000 bornes environ, pas à froid évidemment; le moulin se bloque à 8500 trs (rupture d'allumage), ça fait un gros nuage de fumée noire , je fais ça deux ou trois fois, ça fout un peu la trouille la première fois, mais jamais embêté depuis . Pas la peine d'en abuser non plus, mais le problème d'encrassement est connu chez Yam sur ces moteurs, et on ne va peut être pas s'amuser à déculasser tous les 10000 bornes .   
Première des choses à faire: jamais en dessous de 4000 tours en croisière; ça... C'est sur ! L'idéal: en tre 4000 et 5500 trs  . Ca n'est pas une Harley, c'est une jap !
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grandpat85


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MessageSujet: Re: panne code13   panne code13 EmptyVen 29 Oct 2021 - 10:03

Bonjour dédé, et merci pour ton message  panne code13 270c 
Les tests diagnostic que j'ai effectué, on été faire chez moi quelque jour après la panne et à froid.
Les bobines ont été changées à 52000km après des coupures d'allumage donc de ce coté là c'est ok
Je vais débrancher la sonde comme tu me l'indique et essayer de démarrer, voir si c'est mieux
Mais je pense que le problème vient (comme tu la dit ) de ma conduite pépère, je vais nettoyer ou changer filtre à air, nettoyer le boitier injection, du moins ce qui est accessible  (conduite d'admission, papillons) et puis faire comme toi, rupture à 8500trs 2 ou 3 fois.
Espérons que tous rentrera dans l'ordre.
Je vous tiens au courant de l'évolution 
Bonne route a tous
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Dédé


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MessageSujet: Re: panne code13   panne code13 EmptyDim 31 Oct 2021 - 9:24

Tu verras tout de suite si les buses du boitier d'injection sont toutes noires...   Tu peux nettoyer avec du produit spécial en aérosol. Pour ce qui est des veines d'air des by pass de ralenti, si tu dois dévisser les vis d'air des by pass , compte bien les tours avant vissage en butée pour les revisser exactement pareil, même celle qui est plombée; ça te permet ensuite de pouvoir injecter le produit avec le petit tuyau de l'aérosol pour que ça ressorte de l'autre côté; l'idéal est d'avoir un dépressiomètre gradué et de régler ensuite la dépression entre 35et 39 KPa au ralenti avec la vis de bypass (normalement condamnée) puis de régler la seconde pareil .
Il n'y a pas de difficulté particulière à sortir le boitier d'injection, si ce n'est le raccord de la durite d'essence qui est un peu embêtant à débrancher... et bien tout rebrancher les circuits électriques au remontage ;La durite de reniflard n'est pas triste non plus à remettre, on a parfois intérêt à démonter la plaque avant du moteur pour finir par le couvre culasse...  mais si tu as une pince à becs longs, tu devrais parvenir à la remettre en dessous le boitier de filtre... En restant zen !          Attention au connecteur du servo moteur qui est le même que celui d'une bobine .
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