Aïe ! qu'est-ce que j'ai fait là....essai KTM 990 SMT...

L'autre matin, un peu fatigué (couché tard et levé 5 1/2 du mat cause les
mômes se lèvent comme les poules) voilà t'y pas que je me décide à
passer chez Ktoche pour faire l'essai de la 990 smt que je trouvais
génétiquement à mon goût !
Je n'aurai pas dû !


C'est trop de la balle !
Maniable
comme un vélo en ville et sur route : j'ai fait un demi tour comme qui
rigole sur une départementale : sacré rayon de braquage.
Légère malgré ses 200 kg, kifkif ma beumeu, mais bizarrement plus légère.
Moteur : un poumon d'athlète...elle lève en première et deuxième et a une reprise...
Tenue de route...waouf !
Position de conduite comme un trail, nickel pour les voyages.
Freins...waouf again !

Bref je vais retourner chef Katoche pour voir si je n'ai pas rêvé....






Petits liens essais :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ktm-990-smt.php
http://www.moto-station.com/article10435-p2-ktm-990-smt-abs-pas-de-frein-au-plaisir-.html
http://www.moto-station.com/article6256-p1-ktm-smt-990-bmw-r1200gs-moto-guzzi-stelvio-quelle-aventuriere-pour-tous-les-jours-.html

(Données constructeur)
Moteur
Type	Bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée	999 cc
Alésage x course	101 x 62,4 mm
Distribution	4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
Alimentation	Injection Keihin
Rapport volumétrique	11,5 : 1
Puissance maxi	115 ch (85 kW) à 9 000 tr/mn, 106 ch en France
Couple maxi	97 Nm à 7 000 tr/mn
Allumage	Électronique Keihin EMS
Démarreur	Électrique / 12 V 11,2 Ah
Lubrification	Sous pression avec deux pompes Eaton
Huile moteur	Motorex SAE 10W-50
Silencieux	Double silencieux en acier inox avec catalyseur à régulation
Transmission
Boîte de vitesses	6 rapports
Embrayage	Multidisque en bain d'huile
Commande	Hydraulique
Transmission primaire	67/35
Rapport final	41/17
Transmission secondaire	Chaine X-Ring 5/8 x 5/16"
Partie cycle
Cadre	Cadre treillis en chrome-molybdène, peinture epoxy
Boucle arrière	Aluminium 7020
Guidon	Aluminium conique ø 28/22 mm
Suspension Av	Fourche inversée WP ø 48 mm entièrement réglable
Suspension Ar	Amortisseur WP Monoshock entièrement réglable
Débattement Av	160 mm
Débattement Ar	180 mm
Frein Av	Double disque flottant de 305 mm, étrier radial Brembo 4 pistons
Frein Ar	Simple disque de 240 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
Jante Av	3.5 x 17 pouces en aluminium
Jante Ar	5.5 x 17 pouces en aluminium
Pneu Av	120/70 ZR-17
Pneu Ar	180/55 ZR-17
Dimensions, poids, capacités
Empattement	1 505 mm ± 15 mm
Angle de châsse	65,6°
Châsse	109 mm
Garde au sol	195 mm
Hauteur de selle	855 mm
Réservoir essence	19 litres, dont 3,7 litres de réserve
Poids sans essence	196 kg
Informations commerciales
Disponibilité	Immédiate (Réseau KTM France)
Coloris	Orange ou Argent
Prix	12 390 €
Garantie	2 ans, kilométrage illimité

salut kick ,

et le confort , ça donne quoi par rapport à ta 800 gs ?

Salut à tous,

Évidemment question reprise doit pas y avoir vraiment photo .
Moi aussi elle me faisait ... ... Bien envie. Mais j'ai pas poussé le vis jusqu'à l'essayer.

Par contre question budget achat si cela se tient avec une une BM 800 gs bien équipée, coté entretien ou consommation je crois savoir que ça n'a rien à voir avec sans parler de ma 660 que je Kiff de plus en plus depuis que j'enroule avec.

super photos! merci du retour!

Salut les gars ! La smt (que je n'ai pas essayé sur un long parcours) me parait aussi confortable, voir +. Sa selle d'origine est aussi moelleuse que la selle bm confort que j'étais obligé d'acheter. Sur la gs, la selle d'origine est aussi tendre qu'un bout de bois, à moins d'avoir été élevé au biberon de choucroute. Pour le poids, c'est étonnant comme elle est légère, une vélocité d'enduro. Je pense que pour les longues distances, il faut mettre un saute vent plus grand (c'est en option...étrange non ? ) Pour le budget elle est plus chère mais bon c'est une 1000 cc. Coté entretien, les gars du fofo ktmmania disent qu'il n'y a rien à faire, juste des améliorations qui libère plus le moteur. Par contre katoche se venge avec des révisions un peu chère. Pour la conso, elle suce un peu, moyenne 6 à 7 litres...c'est qu'il à soif le BB. A pu qu'a vendre ma Zora, un de ces 4....

et ça dit quoi sur bitume défoncé, genre route de montagne refaite que tous les 25 ans?

Hello à tous ...

Merki pour le retex Kick, sympa ta présentation, pas du tout barbante à lire ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

Sur le bitume et ses petits désagréments... : ça tient le pavé et tu la remets vite dans l'angle ; les dos d'âne elle les mange (elle avait un réglage standard), après faut doser la poignée.
Bref c'est : une partie cycle d'enduro ( et katoche y zon de l'expèrience), avec une tenue de route Mamama ...et le tout avec une position pilote de trail. Une machine joueuse et fiable...mais elle tête la bougresse !
Demain s'il flotte pas je retourne la tester, je vous redirais mes sensations.
Ha oui, le guidon est moins large, ça m'avait surpris !
Suite au prochain épisode...
Ned file chez le concs de ton coin pour nous faire un CR montagnard !
Defu !

J'ai également essayé cette superbe brelle avant d'acheter la XT1200Z.

Je confirme que c'est un vrai vélo avec un moteur plein de punch, un super freinage et une position agréable.
J'en avais parlé avec un vendeur de chez Yam (!) ex KTM qui m'avait confirmé que c'était une très chouette bécane mais demandant plus d'entretien que la ST (chaîne contre cardan, etc).

Je pense que c'est une superbe moto mais dont la finalité n'est pas la même que la ST ; elle est moins confortable sur des chemins/routes défoncées, elle n'est pas idéale pour la balade tranquille (genre notre mode T), il faut passer à la pompe et chez le mécano plus souvent.
C'est la 990 Adventure mais avec un freinage nettement plus mordant (et encore j'ai pas testé l'ABS) et une tenue de route surement plus "sportive".

Je me suis senti à l'aise dès les premiers tours de roues, c'est une moto "facile" mais gare aux points sur le permis.

Je pense qu'il ne faut pas comparer la SMT avec la ST ou l'Adv. La SMT c'est un gros supermot' donc une bécane de route sportive plus polyvalente qu'une hypersport mais c'est une autre categorie. PErsonnellement, je suis certain que la SMT te balance la banane mais moi, même si elle demande des améliorations, je préfère largement l'adventure pour le côté rêve qu'elle dégage.

Saut,

Bon exposé
Moi, je n'ai jamais osé mettre les pieds dans une concession KTM
J'ai un petit faible pour le look de CELLE-CI ...
A+

Hello à tous ...

Drom'Noir a écrit:

... J'ai un petit faible pour le look de CELLE-CI ... ...

D'après ce que j'ai pu lire sur la lignée des "Adventure", la 940 serait bien plus sympa à piloter que la 990 ...

Tchüss à tous ;-) ...

comme c'est souvent le cas , faute à l'injection qui nuit un peu à l'agrément .

derfu : c'est 640 / 690 et 950 / 990

rebel974 a écrit:

derfu : c'est 640 / 690 et 950 / 990

se mélange les pinceaux l' ancien?

De son temps, c'était 49,9 cc !

bizarre, y réagit pô...

j'ai essayer aussi cette "bete"

apres mettre fait "écraser" ma tiger 1050 a l'arret (si si !!!!!!!) je me suis mis a la recherche d'un trail et depuis longtemps la kotoche me faisait de l'oeil .

j'ai donc ete l'essayer ,et la wahouuuu!!!!! ça envoie mais un peut de trop pour moi
la partie cycle avec ses suspensions white power est une pure merveille ,mais ce qui ma retenue
c'est ça trop grande vivacité ,son moteur pas tres souple sous 3500 tr et son injection violente et difficilement dosable .

par contre c'est une machine que je recommande a ceux qui aime les motos de caractère ça leve a chaque tour de poignée un vrai jouet elle donnera du plaisir a celui qui aura des coui....... pour essorer la poignée

voilou
a peluche

Kick> ce qui explique la mise en vente de ta gs

J'ai essayé aussi et c'est terrible mais absolument pas le même usage que le ST.
Pas de cardan, révision tous les 7500 km et 7,5l au 100.
C'est une meule pour partir en virée avec les potes et s'éclater sur les routes sinueuses.
J'ai un SUPERDUKE, même moteur, et si je n'avais pas fait de piste j'aurai certainement craqué pour le SMT.
A noter que depuis 2011 et l'arrivée de l'ABS, la carto a été revue.