Changement plaquettes arrière

LaurentXTZ a écrit:

C'est certain que le freinage couplé est d'une efficacité redoutable.

En conduite sportive sur les petites routes de montagnes, j'utilise le frein arrière (comme Michio), en entrée de virage tout en donant de l'angle a la moto, je dose le freinage en fonction du virage de l'etat de la route etc..., que je decouvre au fur a mesure.

A défaut d'être efficace,  cet technique me donne le sentiment d'avoir un meilleur controle et d'être en mesure de réagir efficacement en cas de mauvaise surprises.

Peut être que c'est dans la tête que ca se passe.
Vos avis et conseils sont bienvenue.

En tout cas, c'est comme ça que cela m'a été expliqué (comme le coup du frein AV d'ailleurs) lors de journées/stages de formation (CASIM ou AFDM)

Je refais une journée samedi prochain d'ailleurs (http://www.vendee.gouv.fr/stages-de-perfectionnement-et-de-a1499.html), pour la première fois avec la ST 

il n'y a pas de freinage universel (avant seul ou arrière seul), pas plus que de trajectoire unique en courbe...
freiner du pied à allure très lente n'est pas non plus un gage sécurité tournant à droite
la perte d'équilibre est tout aussi probable, et vu le poids de l'engin à faible vitesse, le temps de descendre le pieds, c'est trop tard
alors qu'au levier avant, on peut avoir les 2 pieds au sol

jackal74 a écrit:

il n'y a pas de freinage universel (avant seul ou arrière seul), pas plus que de trajectoire unique en courbe...
freiner du pied à allure très lente n'est pas non plus un gage sécurité tournant à droite
la perte d'équilibre est tout aussi probable, et vu le poids de l'engin à faible vitesse, le temps de descendre le pieds, c'est trop tard
alors qu'au levier avant, on peut avoir les 2 pieds au sol

Il s'agit juste de méthode revue encore ce matin, avec moniteur police, gendarmerie et cascadeur moto.
Au pas, désaxe du conducteur vers l'extérieur, et frein avant banni, à gauche comme à droite.
Sur le trèfle (pourtant pas super serré), ceux qui ont effleuré le frein AV ont tombé la moto (c'était des ER6, et le frein ne mord pas comme sur la ST, et le poids est tout en bas...).
A l'embrayage et au frein AR, ça passe facile.
Et bien serré...
En désaxant sur la moto encore plus.
Le plus drôle, faire des cercles autour d'un poteau en tenant une perche de la main gauche, seulement sur le régime moteur et au frein AR... marrant, là, personne n'a eu l'idée d'aller utiliser le frein AV pour resserrer la trajectoire, surtout qu'un coup de frein AR faisait déjà caler la moto et badaboum...

Donc, si j'ai bien compris, pour changer les plaquettes arrière, il faut impérativement libérer l'etrier de frein d'l'axe de roue arrière comme pour démonter la roue pour changer le pneu ?

Tiens donc!!! On revient à nos moutons !


Pour te répondre...  Oui ! Tu fais attention au capteur de l'ABS, il est très fragile .Perso, je le retire, je roule un chiffon autour et une vieille chaussette par dessus le tout, ça lui évite de prendre des coups .
Une fois que tu as l'étrier dans les mains, tu retires les petites goupilles entre les deux flasques, tu appuies sur la tôle de maintien et les axes des plaquettes sortent presque toutes seules; tu peux les aider avec un chasse goupille en tapotant à peine .

Merci Dédé pour tes expications trés claires, je m'y mets illico presto 

Bonjour,

Moi je démonte la partie mobile de l'étrier, 2 vis de 12, j'en profite pour graisser les colonnettes, il ne faut pas plus de 5 minutes, sans démontage de la roue ni du capteur ABS 

Lepic a écrit:

Bonjour,

Moi je démonte la partie mobile de l'étrier, 2 vis de 12, j'en profite pour graisser les colonnettes, il ne faut pas plus de 5 minutes, sans démontage de la roue ni du capteur ABS 

c'est la bonne méthode !!!!

Bonjour,

Je confirme, je l'ai fait ce WE, tu demontes l'etrier 2 vis de 12, tant qu'il y a les anciennes plaquettes tu pousses un peu l'etrier vers l'interieur pour repousser le piston et hop tu enleves les anciennes plaquettes et tu mets les neuves.
5 minutes maxi effectivement.

Juste pour compléter 1200xtz02, il faut resserrer à 27 Nm les deux vis colonnettes (on peut graisser les cylindres lisses au passage).
Bon, faut pas 5 min avec nettoyage et petite vitesse car ce n'est pas notre métier mais c'est tout au plus 15 min inclus le rangement des outils et le nettoyage de toussa.
Bref, pas besoin de sortir ni roue ni capteur ABS.
Pour la petite histoire, à 35 000 km, je voyais (mal) que les plaquettes étaient usées (l'avant ça va et il reste de la garniture) et en fait j'ai demonté pour les changer mais comme il restait plus de 1,5 mm de garniture (pour 5 en neuf), j'ai nettoyé un peu le piston et tout remonté pour voir dans 5000 km. Tout ça pour dire que je n'ai pas fait rentrer le piston donc une expérience pas complète.

Salut,je viens de les changer sur le side-car,elles auront fait 27000kms environ,par contre ou c'est un peu plus chiant c'est que je suis en roue de 15" et faut la demonter pour remonter les plaquettes neuves
J'arrive a sortir l'etrier normalement sans demonter la roue avec les vielles plaquettes usées,mais je peux pas remonter les neuves car avec l'epaisseur l'etrier tape dans la jante dommage car c'est une bonne heure de boulot tout ça,de plus il faut que je dessere le disque pour avoir de la place pour incliner le support d'etrier
A l'avant ça doit passer sans demontage de la roue,mais vu l'usure c'est pas pour demain
Salut Michel