Double restauration XTZ 750

Si jamais la béquille n'est pas creuse, tu coupe a raz de la partie plate qui repose sur le sol, tu enléves 1 cm ou 1,5 cm sur la longueur de la béquille et tu fais ressouder la partie plate
Dans ce cas la fait attention car tu perd la possibilité "d'ajuster" la longueur en faisant coulisser les tubes.

OK mais comment savoir si la béquille est creuse sans la couper

Je pense que le poids de la béquille comparé au poids d'une tige pleine ou d'un tube de 2 ou 3 mm d'épaisseur te permettra d' être sur
A mon sens la béquille est un tube pour des raisons de poids et cout, mais vérifie quand même
Dans les anné 90 quand la mode était de monter les 600 trail en supermotard j'ai modifié plusieurs béquilles pour des potes et a part les béquilles en aluminium toutes les béquilles en acier notament les Yamaha étaient toutes creuses

"OK mais comment savoir si la béquille est creuse sans la couper?"
en tapant légèrement dessus avec un petit marteau, la raisonance différente entre plein et creux pourrait te l'indiquer...

@yd64 a écrit:

"OK mais comment savoir si la béquille est creuse sans la couper?"
en tapant légèrement dessus avec un petit marteau, la raisonance différente entre plein et creux pourrait te l'indiquer...

Ouyi tout a fait c'est aussi une bonne solution

Personnellement, j'ai toujours été fort étonné de l'inclinaison de cette moto sur la béquille qui est au dessus de tout ce que j'ai pu avoir comme moto précédemment.

Pourtant, en vérifiant, je n'ai pas l'impression qu'elle ai été recoupée... Je pourrais largement rabaisser la moto sans que la béquille ne soit trop longue de sorte ne plus tenir sur le côté.

A voir une fois tes  biellettes montées ...

Je trouve aussi que elle est de base plus penchée sur la latérale que la plupart des motos.
Donc effectivement, à voir avec les nouvelles biellettes.
La sensation de hauteur est aussi due à la largeur de la confortable selle. Sur le papier 865mm de hauteur de selle alors que sur une DR 800 qui annonce 890mm, j’ai presque les pieds à plat.
Par ailleurs, je confirme, au bruit la béquille semble creuse.

Autre question sur la 2ème ST, il manque la petite grille ronde en plastique à l’intérieur du carénage gauche (voir photo de celle du carénage droit). Pas indispensable mais impossible à trouver.
Une idée ?

Mettre des LEDs

Quelques nouvelles : j’ai reçu les plongeurs de starter pour l’une et les biellettes de rabaissement pour l’autre. Maintenant faut que je trouve le temps et pis ça caille dans l’atelier !
Autre question, je n’ai pas touché au amortos arrières mais ça vaut sûrement le coup de se pencher sur le réglage : précontrainte, compression, détente... Bref comment qu’on fait ?

Salut, on fait pas grand chose à part la bague de réglage de la précontrainte.

 Autrefois il y avait une butées caoutchouc montée sur la tige de l’amorto, dans le ressort. En principe elle aura disparu. Jamais vu un amorto d’occasion avec sa butée. Elle part en débris après toutes ces années:-)

@coolstef a écrit:

Autre question sur la 2ème ST, il manque la petite grille ronde en plastique à l’intérieur du carénage gauche (voir photo de celle du carénage droit). Pas indispensable mais impossible à trouver.
Une idée ?

Imprimante 3D

J'ai fini par trouver sur Ebay cette petite grille pour quelques Euros
Suite à des questions dans d'autres posts, je reviens sur l'installation de clignos LED (voir plus haut dans mon sujet pour les ampoules LED avant et arrière).
Les références sont ci-dessous, quelques Euros chez Ali.
Attention, il faut impérativement changer la centrale. C'est très simple, une connecteur à débrancher. Elle se trouve à droite juste derrière le compteur (il faut enlever celui-ci).
J'en ai profité pour mettre un warning, je peux faire un petit tuto là-dessus si ça intéresse.
Ma super T est donc équipe en full led et je consomme 5 fois moins...
L'éclairage avant semble assez puissant mais reste à faire des tests sur route de nuit.

Personnellement, ça m'intéresse beaucoup tout ce que tu as fait niveau électrique sur ta bécane, donc si tu as la patience d'en faire un tuto, je me ferai un plaisir de le lire et je suis certain que ça en intéressera de nombreux autres

@Thibs a écrit:

Personnellement, ça m'intéresse beaucoup tout ce que tu as fait niveau électrique sur ta bécane, donc si tu as la patience d'en faire un tuto, je me ferai un plaisir de le lire et je suis certain que ça en intéressera de nombreux autres

Idem
J'suis une burne en circuit électrique et c'est bien la partie qui me pose le plus de souci sur une bécane. Comme j'aimerai moi aussi passer aux LEDs à l'occas, un tuto serait le bienvenu

OK, je vais faire un tuto sur l’éclairage full led et la pose d’un warning (c’est un peu ma spécialité l’électricité et l’électronique ;)).

Les ampoules clignos, stop ou veilleuses conventionnelles à filament éclairent dans toutes les directions d’une manière à peu pres equivalente. Les led sont très directionnelles. Suivant l’implantation des leds sur la lampe on comprend que le résultat dans un système prévu pour lampe à filament pourra être plus ou moins satisfaisant.
Donc bien choisir son ampoule led en fonction de son implantation dans le phare ou dans le feu.

Quelques nouvelles de mes restaurations.
J'ai pas mal galèré sur la ST plus kilométrée sur le réglage carbu.
Pour rappel, j'avais un ralenti instable à et une montée pas franche.
J'avais changé tous les joints, y compris le "joint qui tue", nettoyé à fond, changé les pointeaux et les gicleurs, réglé les niveaux de cuve et fait une synchro basique avec la méthode des forets.
Apres recherches, j'ai changé aussi les plongeurs de starter (voir plus haut) qui étaient un peu usés mais sans succès.
Vu le comportement, j'avais vraiment l'impression d'une entrée d'air quelque part mais la pulvérisation de start pilot sur les manchons et les pipes ne donnait rien.
J'ai emprunté un depressiomètre pour faire une vrai synchro, sans trop y croire... Je branche sur les sorties de dépression sous les deux carbu, j'alimente en direct les carbus et j''équilibre (le réglage préalable était presque bon) et là... plus de problème de régime erratique.
Je rebranche tout sur la pompe et là de nouveau ralenti instable.
Je met un bouchon sur la sortie de dépression qui va du carbu à la pompe,  j'alimente en direct et là, plus de problème.
J'en viens à la conclusion que soit la durite de dépression qui va du carbu à la pompe fuit, soit que la pompe elle-même n'est pas étanche donc c'est bien une entrée d'air quelque part qui subsiste.
Je vérifie la durite : pas percée. Je resserre les colliers, je remonte le tout et là plus de problème.
Je remonte le réservoir et je vais faire une vingtaine de bornes. La bécane tourne très bien.
J'ai quand même un gros doute sur la pompe et son étanchéité. Peut-être que le simple fait d'avoir tourné un moment a résolu un problème de membrane. Je vais encore faire quelques essais et peut-etre changer la pompe.
En tout cas le problème est localisé et la leçon de tout ça (si vous avez eu le courage de me lire jusqu'ici) est comme souvent le cumul plusieurs problèmes qui rendent un réglage de carburation difficile. Dans mon cas : plongeurs de starter usés, synchro approximative et fuite d'aire sur la durite de dépression ou sur la pompe.
Donc de la méthode, de la rigueur... ;)