Filtre KN et bougie irridium

Le bruit est vraiment super sympa et tant qu'on ouvre pas en grand ca change pas trop ,mais après ouahh ! J'ai trouvé aussi que ca avait plus de patate

Comme tu dis, on peut choisir de faire du bruit (en mode arsouille) ou de rouler tranquille avec bcp moins de decibelles (mode ballade). Mais si en plus ca "améliore" la vivacité de la bête


le fennec, c'est aussi 42 euros la piece d'origine yamaha?? sinon j'ai vu le prix du stage 2, mais pour 42 euros, autant le faire soit meme ;)

C'est fait : un bon coup de cutter et hop ! Joli bruit d'aspi, plus de souplesse et montées en régime plus franche !!!
Manque plus que l'iridium, que mon pote concessionnaire n'avait plus en stock. D'après lui, beaucoup de moulins apprécient cette bougie "racing" !

Renesis74 a écrit:

le fennec, c'est aussi 42 euros la piece d'origine yamaha?? sinon j'ai vu le prix du stage 2, mais pour 42 euros, autant le faire soit meme ;)

T'as raison, j'ai mal répondu à ta question ...

Bon les gars, ma XTZ y passe dans un mois. Je vous tiendrai au courant

Tête d'endive, ta batterie de Honda vient de là...Alors mes petits doigts tous recroquevillés, tu en as profité!

Pour ceux que ca interesse voici les courbes de puissance version stock a stage 3 ci contre : http://www.xt660.com/site/image/view/318/_original

Ca veut dire quoi T2NE ?
Super interessant ces courbes. Si tu veux le plus de couple possible sans taper dedans, le stage 1 + 2 et le meilleur compromis

T2NE Je pense que c'est avec le dynojet power commander
En tout cas les courbes reflete bien ce que je ressens c'est a dire que vers 7000 il y a plus rien et par contre au dessus de 4000 ca part un peu plus fort

Cette fois Shérazade a son iridium et son boitier de filtre qui respire ! Elle se porte comme un charme, voire même plus qu'avant, si, si !!! Le moulin est beaucoup plus souple en bas et monte plus vite dans les tours : petite modif pas chère et assez rentable !

Action-Joe a écrit:

Tête d'endive, ta batterie de Honda vient de là...Alors mes petits doigts tous recroquevillés, tu en as profité!

Ba vi, je sais bien c'est pour ça que je confirme !!

Rhooooooo...... sans dek, je plaisantais mouaaaaaa, me dis pas que ça t'es arrivé ....... de rester accroché au plafond !!!!



Moi aussi j't'aime.........

Je viens de recevoir le stage 2. Je rentre en France le 30 aout ... alors vous aurez un CR le 31 ^^

JPaul a écrit:

C'est fait : un bon coup de cutter et hop ! Joli bruit d'aspi, plus de souplesse et montées en régime plus franche !!!

Salut,

Je me penche aussi sur la question du DNA Stage 2.

êtes-vous bien certain de votre coup les gars en ouvrant en grand votre boite à air à coup de cutter ?

Il est expliqué (en anglais désolé) ICI les combinaisons d'utilisation du filtre à air DNA. Je peux me tromper mais d'après les recommandations DNA je pense que vous apportez beaucoup trop d'air ! Il est clairement expliqué que sans Power Commander il faut limiter le débit d'air via l'ajout d'une bague. En gros avec votre modification vous êtes "presque" en stage 3 mais sans Power Commander

A+

Drom'Noir a écrit:

JPaul a écrit:

C'est fait : un bon coup de cutter et hop ! Joli bruit d'aspi, plus de souplesse et montées en régime plus franche !!!

Salut,

Je me penche aussi sur la question du DNA Stage 2.

êtes-vous bien certain de votre coup les gars en ouvrant en grand votre boite à air à coup de cutter ?

Il est expliqué (en anglais désolé) ICI les combinaisons d'utilisation du filtre à air DNA. Je peux me tromper mais d'après les recommandations DNA je pense que vous apportez beaucoup trop d'air ! Il est clairement expliqué que sans Power Commander il faut limiter le débit d'air via l'ajout d'une bague. En gros avec votre modification vous êtes "presque" en stage 3 mais sans Power Commander

A+

En théorie, c'est la sonde lambda qui corrige l'injection en fonction des gaz rejetés, mais il est vrai que j'ai l'impression d'une carburation trop pauvre : va falloir que je pousse au max et vérifier la couleur de la bougie. Si c'est le cas ben... power commander ! Mais elle tourne quand-même mieux qu'à l'origine avec cette modif...

Aucun soucis pour l'anglais . Je pense que tu a raison mais j'avais pas vu ca sur les autres sites sur Off the Road ils disent même que on peut l'utiliser avec le filtre d'origine !! http://www.off-the-road.de/XT-660-Z-Tenere/XT-Power/Stage-2-Airbox-cover-XT-660-Tenere-2008.html . Je confirme ce que tu dit directement chez DNA http://www.e-dnafilters.com/Product.asp?ID=1243 . Il faut le power commander en full stage 2. Bon une petite restriction du diametre va pas etre trop méchante a faire . Chez DNA ils disent que avec la bague de restriction on a quand même 15 % d'air en plus que la version d'origine donc en mesurant la surface de l'entrée d'origine je devrais facilement trouver le diamétre ideal . Je reviens vers vous dès que j'ai fait le test .

En tout cas bravo pour ta perspicacité .

JPaul a écrit:

En théorie, c'est la sonde lambda qui corrige l'injection en fonction des gaz rejetés, mais il est vrai que j'ai l'impression d'une carburation trop pauvre : va falloir que je pousse au max et vérifier la couleur de la bougie. Si c'est le cas ben... power commander ! Mais elle tourne quand-même mieux qu'à l'origine avec cette modif...

Je suis pas trop calé : la sonde lambda corrige .... mais à mon avis dans un seuil de tolérance qui doit être dépassé en roulant boite à air ouverte
Un Power Commander à 400 roro pour économiser une pièce à 40 roro ... je comprends pas bien la démarche

gerdou a écrit:

Aucun soucis pour l'anglais . Je pense que tu a raison mais j'avais pas vu ca sur les autres sites sur Off the Road ils disent même que on peut l'utiliser avec le filtre d'origine !! http://www.off-the-road.de/XT-660-Z-Tenere/XT-Power/Stage-2-Airbox-cover-XT-660-Tenere-2008.html . Je confirme ce que tu dit directement chez DNA http://www.e-dnafilters.com/Product.asp?ID=1243 . Il faut le power commander en full stage 2. Bon une petite restriction du diametre va pas etre trop méchante a faire . Chez DNA ils disent que avec la bague de restriction on a quand même 15 % d'air en plus que la version d'origine donc en mesurant la surface de l'entrée d'origine je devrais facilement trouver le diamétre ideal . Je reviens vers vous dès que j'ai fait le test .

Le site DNA confirme bien ... un peu léger OTR sur ce coup

gerdou a écrit:

En tout cas bravo pour ta perspicacité .

Merci L'avantage d'être nul en mécanique comme moi c'est qu'il faut faire beaucoup de recherche avant de commencer à comprendre.

Donc je reviens en ayans pris toutes les mesures :

L'entrée d'air rectangulaire du modéle standard fait 76x38 mm soit une entrée de 2888 moins un petit chouillat de renfort a l'interieur on va dire donc 2800 mm2

L'ouverture libre de mon capot de filtre coupé fait 61 mm de diamétre d'ou une surface de 2922 mm2

Si on prend en compte l'article de DNA qui autorise 15% d'air en plus sans le dynojet on trouve donc un diametre théorique de 64 mm .

Enfin ce matin comme tu m'a mis le doute j'ai remonté la partie entrée sur mon capot puisque découpée a la scie a métaux proprement je peux le reposer voir le recoller facilement et donc avec du scotch pour faire étanchéité et bien ca roule beaucoup moins bien quand même !! ca accélére beaucoup moins fort !! Je ne comprend pas pourquoi d'ailleur puisque la différence de surface d'entrée d'air est vraiment minime.

Je vais redemonter l'entrée ce soir pour revenir au mode stage 1 et demi on va dire .



Ce qui serait interessant c'est de pouvoir mesurer le diametre du vrai stage 2 et celui de la bride pour voir car peut etre que notre version recoupé est très en dessous du DNA STage2

Plus que de l'accélération pure, on doit gagner en sensation d'accélération vu que le boite à air raisonne sous la selle ce qui en fait profiter le conducteur.

Vivement que je fasse l'essai sur la mienne avec le stage 2

Voilà le stage 2 monté. En ce qui me concerne, je ne sens pas de gain de puissance ou de souplesse. Par contre j'adore le bruit de boite a air qu'elle fait quand on ouvre la poignée en grand.

Je l'ai adopté

Salut les gars !

Ça fait une paye (une sacrée paye) que je ne suis pas venu trainer dans les lignes du fofo...
Rénovation de maison oblige, je n'avais pas que ça a faire. En meme temps, j'ai sorti la sauterelle 1 fois depuis juin, c'était le weekend dernier !!
Mais je lis po mal de choses intéressantes sur ce couvercle, et me laisserait bien tenter par une modif aussi. Et pi avec les travaux en ce moment, c'est pas ce qui manque en outillage... Je peux la tronçonner, la percer, la raboter, la meuler, la poncer, elle a pas intérêt a mal me parler...
Sinon bienvenue aux ptits nouveaux !
Et toi mon fennec, ton année s'est bien passée ? Content de revoir la Meuse ?
A bientôt les zamis !

luc la main froide a écrit:

Et toi mon fennec, ton année s'est bien passée ? Content de revoir la Meuse ?
A bientôt les zamis !

Mon année s'est bien passée. Je vais faire un entretien demain pour du boulot à Florange, ca doit pas être loin de chez toi ca. Bon courage pour ta maison

il y a environs 15 jours j'ai fait cette découpe et installé filtre KN:



bien plus de souplesse a bas et mi régimes et à l'accélération le bruit est plus rauque ....

mais vous ne trouvez pas que la conso' à bien augmenté ??

pour info le filtre m'a ete facturé par mon magasin du coin 66 euro (79 euro sans le port chez OTR, mais j'ai un peu attenduet au debut c'etait pas sur qu'il puisse l'avoir). Ca renforce ma conviction: ça vaut toujours le coup d'aller faire bosser un magasin de proximité, au moins, aller se renseigner et puis comparer avant de commander sur le net...

en "stage 2" ma conso n'a ni augmentée ni diminuée.
je reste à 4,2 L/100 en moyenne ; mais j'ai toujours le filtre et la bougie classiques .
ça me fait penser qu'il me faut passer à l'irridium ...

L'Iridium c'est l'achat gagnant à tous les niveaux ... surtout si tu peux la toucher à 14€ ;-) ...

Bon, l'injection semble avoir tout géré et la belle tourne rond avec une belle couleur à la bougie iridium ! Visiblement, la modif du filtre est payante...

Par contre j'ai été fort surpris d'un truc : j'ai un pote possédant une 640 Supermoto de 2005 avec une paire d'ACCRA et tout juste 12000 bornes au compteur. Donc, le truc en bonne santé... en principe, non ?

Ben..., miss Shérazade suit sans problème à l'accel' et laisse sur place la Katoche dès qu'on dépasse les 140 !!! Pourtant, l'essai des 2 motos montre une KTM beaucoup plus vivante ! Comme quoi...

Perso, j'en étais sur le cul !!!

Frank a écrit:

mais vous ne trouvez pas que la conso' à bien augmenté ??

je retire ce que j'ai ecris : elle ne consome pas plus, je pense que ça doit etre mis sur le fait que j'ai plus acceleré au debut pour apprecier cette nouvelle souplesse.... et puis a partir du 2eme plein je suis revenus dans mes Km parcourus habituels....