Bon ça y est je l'ai essayée......Sur invitation de mon concessionnaire et sans les sacoches , un petit tour vendredi après midi....
Pour être court , c'est une moto au standard Japonais : tout y tombe bien sous la main , on s'y sent bien dès le premier kilomètre et le tout dans une quiétude de bon aloi....Quelques reproches : la béquille latérale trop près du repose-pied et difficile à attraper , le guidon avec un cintrage qui ne me convient pas trop (goût perso) et pot d'échappement vraiment volumineux pour ne pas dire moche......
Protection de pare-brise correcte jusqu'à 120 kmh , le mode "tourisme" idéal pour le duo , le mode "sport" pour le solo...Bien que les différences ne soient pas flagrantes mais quand même......
Anti-patinage efficace sur les gravillons !!!
Freinage couplé pas mal aussi , empêchant la moto de trop plonger...
La selle confortable et large mais ma passagère (1,60m et 48 kg) ne l'a pas trop appréciée car l'assise est trop loin de la mienne avec une différence de hauteur importante...
Porte-bagage en plastique ? En tout cas un alliage pas franchement top et beaucoup de plastiques dans l'ensemble....
La couleur grise lui sied mieux en vrai que sur les photos , lui donnant un air classieux....
Le cardan est un modèle de discrétion : c'est simple , on dirait une chaine tant il est transparent à l'usage !!!
Tenue de route correcte mais sans plus sur mauvais revêtement avec les suspensions réglées au plus souple....
LA manipulation , même à l'arrêt , de la bête est aisée malgré les 260 kgs annoncés....
Dans la foulée je suis allé essayer la nouvelle 1200 GS de chez BMW , histoire de comparer ce qui est comparable....
Niveau finition on joue dans la même gamme ! Avec un poil moins de plastique sur la teutonne...
La selle y est plus confortable pour le pilote comme pour le passager (les angles sont moins marqués à l'intérieur des cuisses) et plus souple
La commande des clignos est calamiteuse avec ses 3 boutons (1 pour le droit , 1 pour le gauche et 1 pour éteindre !) mais le cintrage du guidon plus vers l'arrière et le haut me dépayse moins par rapport à mon Ténéré...
Le bruit moteur est vraiment sympa maintenant et fait moins "2CV" qu'avant , le moteur est bien plus vivant avec les nouvelles culasses à double arbre à cames et les suspensions réglables en roulant sont un vrai plaisir.....
La protection sensiblement la même que sur la Super T , mais le système Telelever/Paralever , alors ça c'est vraiment LE truc qui fait qu'on a envie d'attaquer sans arrière pensée dès les premiers tours de roue , la moto restant toujours avec une assiette constante en accélération comme en freinage , un rail en courbe !
Cardan un peu plus "rugueux" que sur la Yam : faut être au bon régime pour ne pas le sentir....
A l'arrêt , par contre , pas facile de déplacer l'engin ! (lourd et large...)
Enfin et pour finir , un truc que j'apprécie , c'est le couple de renversement sur le petit coup de gaz à l'arrêt , me rappelant ma Moto-Guzzi.....
Reste le prix......LA BMW se négocie à 17600 € avec toutes les options dont dispose la Super T et sans les valises !!!
Bon , en même temps les valises Yam sont loin d'être ce qui se fait de mieux mais elles ont le mérite d'être là dès l'achat.....
Vous l'aurez compris , la Yam m'a bluffé par sa douceur et sa disponibilité immédiate dès qu'on monte dessus alors que la BM m'a surtout bien plu par ses qualités dynamiques.....
Pour l'instant je garde mon 660 XTZ mais après ???
La Yam m'a fait un peu le même effet que la Varadero en son temps : super bien de suite mais on a l'impression de la conduire depuis 6 mois au bout de 10 km , faute de sensations nouvelles....
La BMW , par contre s'est révélée plus vivante comme machine , donnant envie de remettre ça.....
Désolé mais j'essaie d'être objectif , mais avec mes critères , il y a fatalement un modèle qui sera préféré à l'autre....
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Sujet: Essai comparatif 1200 XTZ / GS 
donc un CR sur la "petite" Gréta...
