L'histoire se répète .
Comme en 1994 au même endroit , je suis comme un gosse à l'idée d'essayer la moto de mes rèves .
Drole de coincidence : comme la moto , le bonhomme a pris 30kg entre temps
L'éssai a duré 30 minutes comme d'hab, insuffisant pour tout essayer ou juger du confort de selle sur la durée ,
mais ça permet quand même de dégager des impressions générales .
Cependant , je pense être à même de faire des comparaisons car j'ai essayé pas mal de ses concurrentes .
(GS 800 et 1200 , V-Strom , Varadero ,Tiger , Multistrada ,)
C'est mon manège préféré les essais motos et en plus , c'est gratuit .
Et à moto , on peut aller à fond tout seul , sans se coltiner le commercial d' Alfa Romeo assis à coté .
Pas le temps non plus de m'interesser au mapping mais ca ne m'interesse pas de toutes façons le Mode Diesel .
Déja , je la trouve belle , comme en photo .
J'essaye la bleue qui est à poil ,et dans le magasin , il y a la grise "full options" .
Finalement , la protection de phares plexi que j'aimais pas sur les photos , je trouve ça joli , moderne même.
Le sabot est chouette , les valises font toc , en effet .
Enfin des vrais protège-mains ! Bien le couplage d'origine des 2 phares , z'auraient pu y penser + tôt
La peinture bleue est superbe ! J'en ferais bien une peinture intégrale .
L'ensemble bras oscillant-cardan d'un seul bloc est une belle pièce .
J'avais pas remarqué que le ressort d'amorto est rouge sur la grise et jaune sur la bleue .
Ca je m'en fiche mais j'aimerais les jantes de la grise sur la bleue .
Coté plastiques , seul le flanc droit me choque .
Sans grille comme à gauche , ca fait trop .
Ils auraient pu mettre une fausse grille s'ils veulent cacher la misère derrière .
C'est la reine de l'assymétrie cette moto !
Déja vue de face , mais aussi vue de dérrière , j'aimerais bien un pot de chaque coté .
Dernière pinaillerie , j'aimerais bien combler ce vide par un cache , comme ça existe en option sur la GS 1200 .
Au moins en partie pour laisser un accés à la molette .
Si l'ancien régulateur souffrait d'une mauvaise aération ,
on peut dire qu'ils ont retenu la leçon !
Bon , le coté esthétique , c'est fait !
Je chipote sur des détails mais je la trouve belle quand même , la + belle de sa catégorie !
Et puis j'ai tellement eu peur sur les photomontages précédant sa sortie ........
Passons à l'essai dynamique !
Tout me tombe sous la main , c'est parfait .
Toutes façons je suis d'avis que c'est au bonhomme de s'adapter à la machine .
Si on commence à enlever des millimètres par çi , rajouter des centimètres par là , on s'en sort plus .
Je le vois bien chez des potes , ils perdent du temps , de l'énergie , fabriquent leur ulcère et ne sont jamais satisfaits .
Sans parler de mes potes Bikers qui ne font que bidouiller et ne roulent jamais .
Mais là , c'est parfait .
Le poids ne se fait pas sentir , apparement bien équilibrée la bestiole .
En tous cas pas de différence flagrante avec ses concurrentes .
Bien sûr , on sent que c'est plus lourd qu'à l'époque des 750 , nottement en faisant un demi tour sur place .
Là aussi , le rayon de braquage est correct , et ça , j'y attache de l'importance .
Trés maniable et je n'ai même pas senti la "petite" roue avant comme sur certains modèles où j'ai besoin d'un temps d'adaptation .
La hauteur de selle me convient aussi .
Et puis quand on voit ce qu'a fait le regrétté Gaston Rahier au Dakar avec ses 1,57m , pas besoin de poser les 2 pieds au sol pour s'amuser.
Selle peut être un peu large , je sens les arètes mais comme a dit Mouns , faut attendre que ça se fasse .
Un poil dure mais faudrait voir au bout d'une journée .
Par experience , je sais qu'on ne peut pas juger ça en 30 minutes , les selles qui paraissent bien d'entrée sont parfois horrible à la longue et inversement .
Je compatis aux coucougnettes du chef , ca ne m'a pas trop géné mais je l'ai senti quand même .
Qu'est ce que ca leur coutait de faire remonter la selle un poil sur le réservoir ?
Heureusement que la selle n'est pas en skaï glissant , le revètement est bien , presqu'en peau de phoque .
La bulle est trés bien d'origine , c'est pas une Gold Wing mais trés bien pour un Trail .
Je n'en changerais pas .
je ne comprends pas l'utilité de cet ergot de béquille latérale vu que je ne m'en suis pas servi pour la déplier .
Je ne me suis pas pris les pieds dedans , j'ai pas calé .
Le moteur ..... et bien la presse avait raison .
Peut être trop linéaire mais ca pousse quand même .
Largement suffisant pour moi mais un poil décu quand même .
J'avais le même avis sur la Varadéro mais la Yam a quand même + de caractère
Pour ça , le moteur de la TL monté dans la V Strom était imbattable en restant dans les vrais Trails .
Vu que je considère la Triumph ou la Ducati comme des faux Trails .
Quelqu'un a critiqué son manque de reprise en dessous de 3000 , je ne trouve pas .
Certes ça cogne un peu , c'est sa marque de fabrique et puis c'est tout .
J'aime bien le son aussi , il doit être bien une fois "décastré" .
Et du coté du son , la boite a enfin oublié d'en faire .
Sur les gros freinages , j'ai trouvé que la fourche plongeait beaucoup .
C'est encore un détail car c'est normal dans cette catégorie sauf BMW , mais c'est peut être là qu'on ressent le poids élevé .
Toujours en freinant comme un trappeur , mon genou vient appuyer sur les carénages jusqu'à plier nettement celui de droite , moins rigide.
Finalement , heureusement qu'ils sont en plastoc , ca ne fait pas mal .
Mais bon , c'est une situation extrème qui ne va pas se produire tous les jours .
Je l'ai poussée à fond et il a fallu une grande courbe à trés grande vitesse pour ressentir un leger louvoiement , la maladie des Trails .
Là encore , plutôt que critiquer , je préfère apprécier les progrés réalisés par rapport à l'époque des 750 .
Néanmoins , j'ai jamais louvoyé avec la GS que j'ai pu essayer toute une journée .
En sortant le pied dans le sable , je me suis bien cogné le tibia dans le patin métallique de protection .
Surement un coup à prendre , c'est pas pire que se cogner dans un cylindre de flat chaud bouillant .
Conclusion : J'ai adoré .
J'ai du vraiment me creuser pour soulever quelques défauts qui sont minimes .
Et j'ai changé de rève .
J'avais revé de la Varadero à sa sortie .
Puis j'avais adoré la V Strom mais elle était trop moche .
Puis j'ai révé de la GS quand elle passée en 1200 car je trouvais la 1150 moche .
Mais maintenant je rève de la SuperT , faut dire que je l'ai tellement attendue .
Reste son prix ......... inabordable !
Je suis sûr qu'elle pourrait faire 3000 € de moins sans les gadgets Nintendo .
Et puis faudra voir le vieillissement des premiers modèles , surtout par rapport à la fiabilité des BMW .
Franchement , je pense que Yam va se casser le nez .
A ce prix là , une grande majorité de clients va préferer la Bavaroise par sécurité .
J'ai le temps . J'avais révé 6 ans de la 750 avant de me l'offrir .
Peut etre que dans 5 ans , je me payerais une occase vieille de 2 ans .
Et puis en étant réaliste , tout ce que je ferais avec la SuperT , je le ferais aussi avec une Versys 2 fois moins chère .
Mais qu'elle est moche la Versys !
alors que la SuperT ........
ELLE EST TROP BELLE
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Sujet: A mon tour de l'essayer ! 
. Concernant la fiabilité, je pense que les japonais, en général, sont un cran au-dessus de tous les autres
. Je n'ai jamais eu peur de ce côté, et pourtant, j'en ai eu un volée de bécanes . La seule ou j'ai suer dans mon froc 
, c'est la BM!!!! Et oui, avant d'en acheter une, vaut mieux pas trop traîner sur le net, sans quoi, on n'en achète pas et encore moins après, une fois qu'on l'à 
. A décharge de celle que j'ai eue, RAS sinon qu'il a fallu s'habituer à vérifier le niveau d'huile tous les 1000km ...et surtout, à faire l'appoint correctement. Sur les forums, chacun y va de sa sauce...fô trouver la bonne. Cela étant dit, aucune de mes Honda n'a jamais nécessité un appoint d'huile... Maintenant, très sincèrement, j'adorais roulais avec la BM, c'était tout simplement "différent".
a quand la goldwing ? 
