750 XTZ- Cloche qui "cloche"

Umul a écrit:

J'ai eu ce bruit récemment : j'avais trop tendu ma chaine.
si ça peut aider ;)

Je pense avoir tout vérifier, mais je vais quand même revoir la chaine.
Merci pour té réponse

Bonjour à tous, 
Je déterre ce sujet pour apporter ma pierre à l’édifice, j’ai un clac clac quand je suis en première sur le point de patinage, je soupçonne mes ressort de cloche cassés, donc j’achète un cloche de 3VD sauf que le colis arrive endommagé, le sav étant performant me renvoie une cloche mais cette fois ci de 3LD, pour vous montrer la différence entre les deux, je poste une photo des deux l’une à côté de l’autre! 

Euh...et du coup, il y a une question ou pas ?

En tous cas, je veux bien savoir où tu as commandé ça, car un SAV qui envoie de précieuses cloches de ténéré aussi facilement, ça vaut de l'or.

Et pour ceux qui se demandent, ça vaut le coup de préciser : 3VD à gauche, en bas (==> gros ressors), et 3LD à droite, en haut (==> petits ressors)

Salut à tous,
J’ai trouvé mes 2 cloches dans une casse moto dans le nord je crois mais je n’ai plus le nom
Ducoup je suis resté avec ma cloche et mes ressorts cassés dans les mains et je me suis dit, si je perçais les Rivets et que je changeais les ressorts! Le kit ressort + rivet est a 80 euros sur kedo (hors de prix) donc j’ai acheté les ressort côtes:
L0: 22
De:15
d: 2,5
J’en ai prix 6 3 en acier inox 3 en acier pour 27 euros sur ferroflex
Je recherche actuellement les Rivet tête plate sur vis-express et champion direct taille 7,5 mm de diamètre j’ai mesuré 2mm de tête pour une longueur approximative de 23-25 mm sachant qu’une fois pressé aux 2 extrémités la longueur est de 20mm.
Pour la presse j’irais dans un atelier je suis sûr qu’un bon samaritain me fera ça pour une bouteille de vin et j’enverrais une photo une fois tout ça monté!
Ciao !

Alors oui, c'est déjà une solution qui existe depuis toujours.
Mais refaire la cloche avec les mêmes ressorts de m***e d'origine bah...ça ne corrige rien du tout, ça déporte juste le problème de quelques milliers de kilométres.
A moins que tu ai pris des plus gros, mais je n'ai pas les côtes en tête donc ne suis pas sûr de ce que tu as fait

Ce qu’il se passe, c’est que les ressorts d’origine sont trop durs c’est pour ça qu’ils se cassent. En prenant le ressort d’origine on ne peut pas le plier à la main, contrairement aux petits ressorts à coté, ce que j’ai fait c’est que j’ai pris des ressorts intermédiaires : le diamètre d’origine est de 3 mm sur les gros ressort et j’ai pas mesuré mais ça doit être du 1,5/2 mm pour les petits, donc j’en ai pris 6 en 2.5 : résultat j’arrive un peu à les bander (compresser le ressort). Ce que je ne savais pas c’est s’il fallait prendre ressort en fer ou inox, comme ils sont dans l’huile ils ne vont pas rouiller donc fer suffit. Résultat celui en fer est légèrement plus dur que celui en inox, mais si je compte faire un roadtrip avec des gués et que je noie le moteur je devrais faire attention à ceux en fer. Ça pousse beaucoup la réflexion pour des ressort, ne vous embêtez pas, pour 3 euros le ressort prenez en inox vous serez tranquille. A voir comment ça tiens dans le temps!

De mon côté, j'ai démonté la cloche d'embrayage de mon côté 91 afin de vérifier les ressorts. Tout est nikel. Cependant je veux quand même changer la cloche afin d'éviter une casse futur.
Vaut il mieux une cloche de 3vd ou 4Tx?
Les 2 sont elles d'ailleurs compatible?
Merci de vos retour.

Pat33 a écrit:

De mon côté, j'ai démonté la cloche d'embrayage de mon côté 91 afin de vérifier les ressorts. Tout est nikel. Cependant je veux quand même changer la cloche afin d'éviter une casse futur.
Vaut il mieux une cloche de 3vd ou 4Tx?
Les 2 sont elles d'ailleurs compatible?
Merci de vos retour.

De mémoire oui.
J'ai installé un modèle 4TX en lieu et place de mon ancien 3LD qui a cassé.
Donc le 3VD qui est la version sortie "entre les deux" devrait être identique.

Merci de ton retour...avec un peu de retard