XT 12 Révision 40000 km

Le forfait Yam est à 750€. J'ai donc eu un rabais  de 50€ ...

Je trouve ça un peu abusé comme forfait tout de même.

Mais je viens de regarder sur la grille que l'on m'avait filé quand j'ai acheté la mienne. Effectivement, j'ai 698€ pour l'entretien des 40000km...

Bravo à Dédé et looping pour les photos et le boulot effectué... C'est assez impressionnant quand même il faut oser démonter à CD point une moto a + ou - 15000€....
Chapeau 
Je suis encore loin des 40000km, peut être que d'ici là je serai meilleur en mécanique

Looping...C'est mon ti copain bricolo, et, quand on se plante, on en rigole bien; il en faut bien qui essuient les plâtres...Jusque là, on a rien cassé, lui, il est allé plus loin que moi...Il a frisé la cata ...Maintenant, nous savons qu'avec une distri décalée (remontage pas glop)...Ca ne démarre pas mais...Ca passe quand même...Au mois dans un sens....Dans l'autre sens...On ne va pas essayer pour voir...

Bien joué, en plus on apprend des choses

etinag a écrit:

Perso avec ce jeu j'aurai refermé sans y toucher. J'aurai plutôt recontrôler dans une vingtaine de mille (ou trente)  pour voir l'évolution ...

pareil pour moi,  parfois à 30000 de plus il n'y a pas de changement, je ne sais pas sur

la xt je n'en suis pas a ce kilométrage, mais sur beaucoup d'autres motos, ca ne  bouge presque pas

Dédé a écrit:

C'est drôle, quand je vous lis tous, ça me fait penser à un de mes bons potes qui a revendu ses concessions motos en me disant: la clientèle moto a changé et ne me correspond plus!
Sans aucune critique de ma part, entendez le bien comme ça, (la société évolue), ça me fait marrer de savoir que ça fait peur à bon nombre d'entre vous d'intervenir sur la technologie de leur moto...Quand j'ai commencé à me tanner la peau des fesses sur les meules, dans les années 70, les 3/4 des copains motards avaient les mains noires à l'école parce que, manque de fiabilité alliée à manque de fric, si nous voulions vivre notre passion, nous avions guère d'autre choix !
Quand je jette un coup d'oeil sur l'âge approximatif de la clientèle des 12 du forum...Il s'agit bien de la même génération ; alors, je me pose la question suivante: D'ou vient le fait que les gens n'osent plus autopsier leur animal de compagnie ? Trop compliqué ? Une maladresse peut coûter cher ?J'ai un peu de pognon qui m'autorise à ne plus me salir ?
Et d'un autre côté, les mêmes personnes dissèquent leurs factures de révisions, ont envie d'aller loin, avec l'esprit serein...
Autant de paradoxes que j'ai du mal à m'expliquer !

A tous ces gens là, je voudrais dire: Votre moto ne ressemble pas encore à la complexité d'une centrale nucléaire .
 Les mécaniciens motos ne sont pas recrutés avec un BAC + 10 (moi non plus, ça se saurait)et ils y arrivent .
Et c'est tellement agréable de rouler sur sa moto quand on sait comment elle est faite !
La seule différence qui existe entre une moto récente et une autre qui l'est moins (mais toute aussi intéressante) c'est entre autres" l'injection" .Il y a plein d'infos à ce sujet sur le net, et je suis comme tout le monde, ça m'arrive de patauger dans la théorie de ce truc là, mais, dans la pratique,c'est toujours de l'essence qu'on mélange à de l'air avant de l'injecter dans une chambre de combustion; la façon d'y arriver est différente, mais il est souvent bien plus facile de savoir d'où vient un problème dans un système moderne, que lorsqu'on a affaire à un vieux carbu récalcitrant qui a pris du jeu de partout et dont la maladie s'est installée petit à petit dans plein d'endroits .
Pour le reste de la moto...Ca n'a pas changé, c'est toujours une selle entre deux roues...Ca ne vole pas encore, que je sache, sauf en cas de circonstances exceptionnelles ...
Quant au manque d'informations, de documentation...Quand vous achetez votre moto...Demandez le manuel d'atelier sur une clé...Et si, le gars n'est pas d'accord...Faites lui comprendre que c'est ça...Ou bien que vous allez voir chez un concurrent comment ça se passe...C'est drôle comme ils trouvent le diapason tout d'un coup ! Ils ne perdent pas d'argent à la jouer comme ça ! Nous avons tous un budget consacré à notre passion, et, ce que nous gagnons en main d'oeuvre nous permettra de nous offrir autre chose qu'ils nous fourniront également !Et en plus, on peut discuter "méca" avec les gens du métier, et ça...Ils aiment !
Et...On a une super chance d'avoir ce forum...Alors, profitez en, ceux qui en connaissent un peu plus n'ont jamais été avares de combines à donner à ceux qui en sont friands !

Je me permets d'exhumer et citer un post qui date, j'espère que vous ne m'en voudrez pas. 
Mais Dédé, si tu me lis, sache que ça a fait mouche et qu'on ne pouvait pas mieux dire les choses.   Je viens de m'inscrire à une semaine de Stage mécanique moto chez Meca Moto à Saint-Germain-du Teil en Lozère. Prévu pour la deuxième semaine de juin. Avec mon Africa Twin en cobaye, j'espère en ressortir moins neuneu sur les principes de base de la mécanique et enfin faire moi-même les opérations simples autour de ma machine. Envie d'intimité avec la machine, d'autonomie, d'économie, et de rajouter quelques galons à ma tenue de motard. 

Sinon, je venais au départ voir ce que disaient les vieux de la vieille sur la révision des soupapes: sur ma FJR , on n'y jamais touché en 210.000 km, le mécano me disant que tant que ça ne faisait pas de bruit, on pouvait s'épargner le travail et le coût.  Je vais arriver aux 40.000 avec ma 1200, mais mon budget étant ultra serré, ça me fait mal au c...l de racler encore ce qui me reste d'Euros.... C'est mal, docteur?   Les vais sont partagés, semble-t-il...

jean-luc a écrit:

   Les vais sont partagés, semble-t-il...

farpaitement !

je pense faire l' impasse au prochain 40000.

Cfrançois a écrit:

jean-luc a écrit:

   Les vais sont partagés, semble-t-il...

farpaitement !

je pense faire l' impasse au prochain 40000.

Les avis. 

jean-luc a écrit:

Les avis. 

Les avis divergent, et dix verges, ça fait beaucoup !!

jean-luc a écrit:

Sinon, je venais au départ voir ce que disaient les vieux de la vieille sur la révision des soupapes: sur ma FJR , on n'y jamais touché en 210.000 km, le mécano me disant que tant que ça ne faisait pas de bruit, on pouvait s'épargner le travail et le coût.  Je vais arriver aux 40.000 avec ma 1200, mais mon budget étant ultra serré, ça me fait mal au c...l de racler encore ce qui me reste d'Euros.... C'est mal, docteur?   Les vais sont partagés, semble-t-il...

bon allez je vais mettre mon grain de sel car il y a plusieurs paramètres auxquels il faut tenir compte !

le 1er est qu'il est toujours bon de controler et régler si nécessaire le jeu au soupape une fois le moteur rodé car lors de l'assemblage du moteur il peut y avoir quelques "loupés" dans la finesse du réglage et en mise au point moteur c'est la première chose à faire afin d'équilibré les cylindres entre eux !!!

le deuxième est les conditions d'utilisations, le gars qui fait exclusivement de l'asphalte n'aura pas les même contrainte que celui qui fait régulièrement de la piste africaine !!! je m'explique : la qualité de la filtation d'air est très importante pour les soupapes, les atmosphères très poussiéreuses sont destructrises pour les sièges et les têtes de soupapes, le flu d'air ou le mélange gazeux chargé de poussière a un effet abrasif indéniable ce qui a pour conséquence "d'assoir les soupapes dans leurs sièges en réduisant petit à petit les jeu jusqu'au bridage total, les soupapes ne fermant plus parfaitement on risque le coup de feu, on appelle ça griller une soupape, généralement les symptômes avant catastrophe se traduisent par un mauvais démarrage à chaud puis à froid. en enduro et en cross avec l’avènement du 4 temps beaucoup on eu des déconvenues à cause d'un mauvais entretien du filtre à air (surtout les honda crf qui étaient montées avec des soupapes titanes un peu "tendre" pour accepter un "sablage permanent")

en espèrant t'avoir éclairé sur le sujet

Je viens de passer à la révision des 40000 kms
4,5 de main d'œuvre 
Contrôle des soupapes et tout le toutim ras 
Ça a pas bougé 
Vidange du liquide de freins 
Nettoyage filtre à air 
Contrôle synchronisation 
Bougies 
Pont arrière 
Huile moteur
544 €
Facturé au temps passé

Pour l'avoir fait y a pas longtemps, ca avait pas bouger par contre pour éviter que le joint ce barre j'ai mis un peut de graisse haut temperature dessus pour faire un effet colle.

pour ma part j'avais percé mon cache culbuteur en montant mon crash bar tourateck (vis trop longue )donc en réparation chez mon cons il me demande si a y être on faisait le réglage des soupapes puisque de faite il fallait basculer le moteur elle avait 32000 kms bien sûr que je lui ai dit ça évitera de le faire a 40.000 sauf que moi ces depuis ça que j'entends le tic tic tic dans le moteur donc retour chez le cons qui me dit qu'il na pas toucher au soupapes ,après vérification il n'y en avait pas besoin alors là il me parle de pastille sous une des soupape et minimum 200€ de main d'œuvre pour une pastille a 11€ ...alors si je peut me permettre a 40.000 kms ne toucher surtout pas aux soupapes si vous n'avait aucun bruit dans le moteur faite le quand cela se fera sentir....

J' up le sujet.

Ma grande arrivée maintenant à 50 000km vient de subir sa petite révision.
Je viens de faire par mes soins, vidange moteur + filtre, purge frein, embrayage, circuit refroidissement, changement bougies et filtre à air, et enfin vérifs couple serrage. Pour un total de 157 euros chez silver performance + yamaha (pour le filtre à air).

Ne constatant aucun symptôme particulier mais n'ayant aucune facture concernant le réglage soupape et la vidange fourche à 40000 par l'ancien propriétaire, je souhaite les réaliser chez un professionnel (pas le temps de m'en occuper et manque de patience).

Un devis de l'ordre de 180 euros (réglage soupape,3h de MO + joint) m'a été fait. Avec un rajout de 40 euros pour la MO supplémentaire pour la fourche (je fournis l'huile).

J'aimerais savoir, si selon vous cela reste correct, devis faible au regard du travail donc étrange?

Le contrôle soupape peut attendre, à ce kilométrage là, ton mécano ne va rien trouver !! Pour ce qui est de la fourche, j'avais fait faire la vidange de la mienne à 60 000 km, avec pratiquement aucune différence avant / après ! alors que sur ma moto précédente, la vidange à 30 000 avait tout changé !
Sur la ZE, je pense attendre 70 000 pour la fourche, 80 000 pour les soupapes.

Lorsque j'avais le 750,je faisais contrôler les soupapes tout les 80000 kms,Sur l'ensemble,une seule avait eu besoin d'être reprise; idem sur les 1200  et 1300 xvz

ayé, j'y suis passé à la fameuse des 40 000....

alors, forfait Yam 40 000 km + batterie (qui avait 5 ans) + plaquettes arrière + un train de pneus =  
Bon, ça reste toujours moins cher qu'entretenir une voiture et puis j'ai toujours autant de plaisir à faire des km sur cette moto 

thierry a écrit:

Lorsque j'avais le 750,je faisais contrôler les soupapes tout les 80000 kms,

Et...Tu l'as emmené jusqu'où comme ça....160000...240000...?

Merci pour vos reponses, apres reflexion, je me reposerais la question de la fourche et des soupapes a 60000.
La revision que je viens de lui faire, lui a fait un grand bien et j'ai pas limpression qu'elle est besoin de subir une operation lourde tel qur le reglage soupape.

guillaume.l a écrit:

J' up le sujet.

Ma grande arrivée maintenant à 50 000km vient de subir sa petite révision.
Je viens de faire par mes soins, vidange moteur + filtre, purge frein, embrayage, circuit refroidissement, changement bougies et filtre à air, et enfin vérifs couple serrage. Pour un total de 157 euros chez silver performance + yamaha (pour le filtre à air).

Ne constatant aucun symptôme particulier mais n'ayant aucune facture concernant le réglage soupape et la vidange fourche à 40000 par l'ancien propriétaire, je souhaite les réaliser chez un professionnel (pas le temps de m'en occuper et manque de patience).

Un devis de l'ordre de 180 euros (réglage soupape,3h de MO + joint) m'a été fait. Avec un rajout de 40 euros pour la MO supplémentaire pour la fourche (je fournis l'huile).

J'aimerais savoir, si selon vous cela reste correct, devis faible au regard du travail donc étrange?

Concernant le réglage des soupapes...Si la moto a été menée normalement, sans excès, et que tu ne constates pas de bruits anormaux (hors démarrage), j'aurais tendance à dire: Tu zapes; plusieurs d'entre nous l'ont contrôlé pour rien. (la mienne n'avait pas bougé 1/100 ème) ...Et il y a du boulot .
Concernant la vidange de fourche...Pour la faire correctement, il est nécessaire de retourner les bras de fourche et d'aller jusqu'au démontage des pipes d'amortissement , une aspiration par le haut est inefficace. Dans le manuel d'atelier la vidange n'est prévue qu'en cas de fuite ou de problème, mais n'entre pas dans le cadre des vérifications périodiques; si ton mécano te la fait pour 40 balles, surtout ne t'en prive pas, c'est un cadeau qu'il te fait...Ou bien ...   ...  Pour info,, l'huile de la mienne était bien crade à 50000 après 2 virées au Maroc dont une en duo, mais ne fuyait pas; J'ai fait cette opération par curiosité mais j'aurais pu m'en passer !

Merci pour tous ces renseignements
Vu que la mienne approche les 39 000 km, je sens qu'on va causer tranquillement entre quatre yeux de tout ça avec le concessionnaire, d'autant qu'il faudra prévoir en plus un ressemelage complet et les plaquettes de freins, soit en gros un billet de 1000 au barème Yam 

Je vais en causer d’abord à un copain mécano indépendant, manière...  

C'est fait...
La révision : Vidanges (moteur et cardan), remplacement bougies, filtres air et huile, liquide hydraulique et refroidissement, réglage carburation, réglage soupapes, vérif diverses zé variées... 
Un train Anakee III .
Forfait 698 TTC (au lieu de 750)
Pneus 247,95 TTC montés & équilibrés
900€ avec une réduc. (Je suis un client fidèle et dispendieux.)

L'Anakee III arrière avait fait 15 000, l'avant 10 000.

Les plaquettes sont d'origine et feront encore un bout de chemin.