Rénovation carbu + kit suisse, pas de ralenti, ratatouille...

polo04 a écrit:

purge! il faut tout redémonter (selle , reservoir...)
ça attendra
merci

Non non .Ils sont al'exterieur du chapeau de cuve.

ok
merci beaucoup
c'est 3.5 tours en partant du plus serré (desséré de 3.5 tours)?

polo04 a écrit:

ok
merci beaucoup
c'est 3.5 tours en partant du plus serré (desséré de 3.5 tours)?

Exact. plus ou moins trois tours . a essayer.

encore une question
a quoi sert la grosse molette entre les deux carbus?

Reglage du ralenti

merci

Ben si tu péte à la déccélération il y a 9 chances sur 10 que tu sois trop pauvre !!!

D ou remettre le gicleurs de ralenti d origine ou problème d étanchéité de soupapes

Essaye c pas cher et avec 2 ou 2,5 t de vis de richesse

j'ai monté le  kit suisse ce week-end avec démontage complet des carbu , nettoyage au diluant cellulosique ( vu sur le fofo ) remplacement de tous les joints + puits ,vis de richesse .membrane ok ,j'ai mis le clips de l'aiguille sur le 4 ieme cran comme elle l’etait. Pipes d'admission neuves , filtres à air neufs , bougies irridium...Pré-réglage synchro avec foret de 4 mm , richesse 2 tours comme indiqué dans la rtm.remontage de l'ensemble carbu sur la moto sans la boite à air.1er demarrage ok.reglage ralenti richesse ( 3.5 et presque 4 tours )et synchro .OK niquel....remontage de la boite a air réservoir et hop parti faire le tour du village.SUPER ,plus souple pas de raté ni de pet ou autres........la conso on verra plus tard.
Merci au forum car j'ai suivi plusieurs sujet la dessus avec des réussites et déboires mais pour moi c'est plutôt une reussite .j'ai monté le kit suisse comme il est vendu.
Juste une question est-il genant d'avoir 3.5 tours sur un carbu et 4 tours sur l’autre ??
Si jamais je met le 2ieme carbu à 4 tours synchro ou pas??
Peut-être une question con mais bon...

Ben c''est justement le problème avec 4 tours, tu augmentes obligatoirement ta conso !
Pas sûr que ce soit le réglage optimal.

Et quand tu parles du 4éme cran pour l'aiguille; c'est en partant du haut ou du bas ?
Autre question : as-tu une rondelle ou pas sous le clip de l'aiguille ?

A te lire.

pour le 4 ieme cran en partant du bas.en dessous du clips il y a une rondelle plastique et une acier.photo de l'ancienne

Si je veux mettre sur le 3 ieme cran comme j'ai pu lire sur les forums faut-il refaire une synchro?
Mise a part la richesse quel reglage???

Bon 1ére chose : la hauteur du cran quelle qu'elle soit n'a aucune incidence sur la synchro.
Ce sont 2 choses complètement indépendantes (dans la mesure bien sûr où les 2 carbus sont équipés de la même manière : même gicleurs de ralenti, même gicleur principaux, etc).

2éme chose : Je ne sais pas si la rondelle en acier est d'origine sur cette moto (selon moi non).
Donc quelque que soit ce que tu lis sur un forum concernant la position du cran, encore faut-il s'assurer que tes carbus soient dans la même configuration que la personne qui te donne le conseil; notamment rondelle ou pas rondelle.

Car il ne sert à rien de mettre le circlips dans le cran le plus haut (ce qui a pour incidence de faire baisser l'aiguille dans le puit d'aiguille et donc d'appauvrir la carburation) et dans le même temps la présence de cette rondelle remonte l'aiguille dans le puit d'aiguille.
Donc se sont 2 actions qui se contrecarre.
La 1ére baisse l'aiguille et la seconde relève l'aiguille.

Merci pour les infos...c'est vrai que ces deux actions sont absurdes mais c'etait comme ça quand j'ai démonté et tout fonctionne correctement donc........
Par contre pour la richesse qu'en pense tu de la différence de réglage?

C'est pas gênant en soi, mais faudrait voir à trouver la cause tout de même du pourquoi cet écart.

Si c'est l'embout de te vis qui est maté, cela n'a aucune incidence, le débit est le même sur les 2 carbus.
Mais pour moi, il y a autre choses qu'il serait bien d'identifier.

Pis il y a un truc qui m'interpelle. J'ai pas suivi toute ton explication pour régler ton ralenti.
Mais les 2 tour 1/4 (c'est la norme sur les Japonaises) c'est au départ, on est bien d'accord ?
Ensuite tu montes ton ralenti jusqu'à quand il plafonne et là tu ajustes tes vis, plus ou moins.

Je vais essayer de le re-régler pour voir....et on m'as dit aussi que ça pouvait être dû à l'usure des papillons....les vis  sont neuves avec les ressorts.

L'usure des papillons......... bien sûr tout toujours est possible, mais là, pour user un papillon je vois pas comment.

Il y a quand même moult autres causes possibles avant celle là.

Les vis sont neuves c'est une garantie supplémentaire; seulement si précédemment les vis ont été trop serrées à l'occasion d'un réglage il est toujours possible qu'elles aient maté un peu l'alu.
Mais je ne pense pas que ton problème vienne de là.

Combien de km ? A ce stade il est possible que tu aies un piston qui aspire moins que l'autre tout simplement.

61000 km....

Bon amuse toi bien avec tes carburateurs des vis de richesse de ralenti à +de trois tours il manque simplement du débit d essence au.niveau du gicleurs de ralenti bon courage

gazzz a écrit:

Bon amuse toi bien avec tes carburateurs des vis de richesse de ralenti à +de trois tours il manque simplement du débit d essence au.niveau du gicleurs de ralenti bon courage

Je pense que c'est le principe du kit suisse ....moins de débit ,moins de consommation....moi , elle tourne super.....apres je suis pas expert en carburation ,mais je vais essayer de re regler.

Moi aussi j'ai écrit ça m'a couté 60 € pour les gicleurs les aiguilles j'ai acheté des puits d'aiguille 9 dans le doute mais impossible de régler la moto et elle faisait les mêmes symptômes que la tienne c'est pour ça que j'insiste après fais comme tu veux ma moto je prends 18 litres de carburant pour 300 km fais le calcul

salut
je reviens, je ne comprend pas comment régler la richesse sans démonter au minimum le réservoir. quand tout est en place on ne voit même pas les carbus. Vous avez des doigts de fée?

Régler les carburateurs de ta moto il faut virer le réservoir prendre un réservoir de tondeuse où autres jeux fixés par exemple au guidon puisse amener une durite qui alimente directement les carbu moi comme réservoir j'ai récupéré un réservoir de liquide de refroidissement de moto

Enfin du temps pour finir le travail. J'ai changé les vis de richesse ainsi que les starters (qui n'étaient pas abimés).
Après un resserrage des pipes (neuves).

Merci à FABULOUS pour ces précieux conseils.

Ca tourne plutôt bien même très bien.

J'arrive d'un test conso 204 Km pleins faits au même niveau à la même station, avec de la ville du la nationale de l'autoroute (110/120 km/h) et surtout gros mistral souvent de face.

Résultat un peu moins de 6 l/100 km avec une conduite calme (c'est pas fait pour ouvrir ce bébé ou alors on change de bécane).

Investissement ultrasons/joints/kit keno/kit vis de richesse/guides starters