Rénovation carbu + kit suisse, pas de ralenti, ratatouille...

J'ai fait 347 km avec mon plein sans la réserve,,, le résultat est plus que correct...par contre j'ai baissé l'aiguille au 3 ieme cran et 3,7 tours en richeSse....

Après un an d'utilisation, petite révision, huile de fourche, pneus et bougies.
Voici la couleur des bougies suite à montage du kit suisse.
Le flash éclairci un peu la photo, les bougies sont de la bonne couleur.


En voyage avec madame et matos de camping en conduite vacances la conso descend à 4,5 litres.

question si je remplace le gicleur principal par un 137.5 dois je changer egalement les aiguilles ou le gicleur ralenti ou je peux laisser ceux d origine? merci

salut , les aiguilles que si elles sont usée par contre la vis de ralenti tu dois la changer par une de 35 sauf erreur de ma part . Si quelqu'un peu confirmer mes dire

vous confirmez vis de ralenti 35?

elbosco57 a écrit:

vous confirmez vis de ralenti 35?

on confirme..

XTZ	En jaune kit suisse
Type	Mikumi BDST38
Identification	3LD 00 / 3TD 00 (CH)
Vis de richesse ralenti (desserrage)	2 tours
Régime de ralenti	1100 à 1200 rpm
Dépression au ralenti	240 à 260 mmHg
Niveau de cuve	5.1 à 6.1 mm au dessus de la ligne de cuve
Gicleur d'essence principal	142.5 /  (140CH)
Gicleur d'air principal	60
Type d'aiguille	5C19-3 / 5C20-3 (CH)
Puit d'aiguille	Y-4 (611)
Gicleur d'air de ralenti	60
Gicleur d'essence de ralenti	42.5 / 35 (CH)
Gicleur de starter	70

D'après les Manuels Atelier TDM / TRX / XTZ.

donc les aiguilles aussi doivent etre changées; je ne peux pas simplement changer le gicleur principal par un 137.5 et le gicleur d essence de ralenti par un 35 en laissant les aiguilles d origine

si tu peux ,c'est ce que j"ai fait.

Et ça donne quoi niveau conso ?

Bastien a écrit:

Et ça donne quoi niveau conso ?

En roulant tranquille "140"     6.5 litres/100

Bonjour à tous.
Déterrage de sujet....

Je viens d'acquérir une jolie 3DL de 1992 avec 48.000kms
J'ai remis un peu d'ordre dans le circuit électrique et fait une vidange générale (huile + cooling) et elle tourne à peu près correctement sauf dans les très bas régimes (reprise erratique entre 1500 et 3000... dès qu'elle est chaude, un classique semble  il).  J'aime beaucoup cette moto sur petites routes, bien suspendue, souple et bien posée sur ses Anakee III.

Mais consommation: 10L au 100 selon premières estimations sur 1 plein consommé.

Je pense donc changer les gicleurs selon la recette 137,5 / 35. (et éventuellement les bougies...).

Question: à ce kilométrage (48.000)  dois je anticiper l'ovalisation des aiguilles (changer donc aiguilles et puits) ou bien je pars "sec "sur les gicleurs et basta?

J'en profiterais pour vérifier les étanchéités et passer en modif. filtre plat en mousse.
D'autres conseils à l'occasion de ce démontage ? (changer les joints peut être ?).


Une fois remontée je la confierais à One Racing à Sedan pour réglage fin et équilibrage.

Merci de vos lumières (d'admission   ).
Jean Marc


Edit:
j'y connais pas grand chose: une référence pour les gicleurs ? (je vois qu'il y a des tas de modèles très variés....)

je l ai fait il y a 2 ans
tout est sur le forum ,faut chercher un peu
j ai démonté et ouvert les carbu ,tout changé ce que je pouvais ...dans le doute 
ca finit par couter un peu ...
kit suisse bien sur.
tout chez kedo 
un peu de patience et de méthode..
2 ans après ....400 km avec un plein ,régulièrement ,5l/100 a peu près , a des vitesses "normales " 
presque légales sur route .....
donc ,clairement ca vaut le coup 
bougies neuves et synchro bien sur ..

@barra
ok pour kedo, j'ai trouvé les articles.

juste, je pensais que le "kit suisse" avait un gicleur de 140, plus gros donc que le 137,5 rencontré plusieurs fois sur le forum. Et plus haut sur ce fil y'en a qu'ont changé que les gicleurs en 137,5.

Y'en a pour un peu plus de 150 balles si on fait la totale (compris les joints, les puits etc) ...
Mais si tu dis 5L alors pas de soucis ! Ça vaut le coup ! Ça se récupère sur 2.000kms environ, en polluant moins.

Pas de soucis pour patience et méthode :-)
Question patience: je travaille sur le trottoir alors.... les beaux jours arrivent on m'a dit.
Jean-marc.

barra a écrit:

 les beaux jours arrivent on m'a dit.


pas sur .......

C'est de l'humour Ardennais....  

pour ma part ,j ai mis le carbu sur la table de la cuisine ....
ma femme ralait ......
j ai aussi fait ca l hiver ..
il me fallait un plan horizontal et propre ,de la lumière ..et du temps !
bon courage

Salut

J'ai eu exactement les mêmes questions et problematiques il y a quelques mois.
Je te laisse jeter un oeil

https://www.super-tenere.org/t15110-questions-kit-suisse-encore-et-d-autres

Du coup, moi j'ai fait mon "propre" kit suisse. Je ne suis pas à 5L comme Barra, mais plutôt 7L/100
Pour autant, j'étais à 10 aussi, et donc l'écart est déjà conséquent (je suis en montagne, et je respecte rarement toutes les limitations, hormis sur la partie rocade pour aller au taff).
Moi le kit m'a coûté les 4 gicleurs, 2 kits joints pour les 2 carbus, et...c'est tout.
J'ai eu des frais supplémentaires mais plus à cause de mes conneries que de la modif en question.

Et idem, j'avais pas vraiment de garage à ce moment là. Tu retires la rampe de carbu, l'amène chez toi, et tu peux tout changer tranquillement depuis ton salon

Borgil a écrit:

Salut

J'ai eu exactement les mêmes questions et problematiques il y a quelques mois.
Je te laisse jeter un oeil

https://www.super-tenere.org/t15110-questions-kit-suisse-encore-et-d-autres

Du coup, moi j'ai fait mon "propre" kit suisse. Je ne suis pas à 5L comme Barra, mais plutôt 7L/100
Pour autant, j'étais à 10 aussi, et donc l'écart est déjà conséquent (je suis en montagne, et je respecte rarement toutes les limitations, hormis sur la partie rocade pour aller au taff).
Moi le kit m'a coûté les 4 gicleurs, 2 kits joints pour les 2 carbus, et...c'est tout.
J'ai eu des frais supplémentaires mais plus à cause de mes conneries que de la modif en question.

Et idem, j'avais pas vraiment de garage à ce moment là. Tu retires la rampe de carbu, l'amène chez toi, et tu peux tout changer tranquillement depuis ton salon

@Borgil

Salut, merci. je vais aller voir le lien que tu proposes (il me semble l'avoir déjà parcouru mais je vais rendre le temps).
Je suis plutôt porté à ne pas dépenser inutilement et je ne suis pas pressé.

Il semble que le mec avant moi (j'ai une facture) a fait remplacer carbus (pièces d'occase) par un mécano il y'a deux ans.
Du coup j'aurais intérêt à les démonter pour voir leur état avant de commander les pièces. Il se peut que tout ne soit pas si pourri là dedans.
Si j'ai un peu de temps sans pluie avant qu'il gèle ici, je pourrais peut être faire l'autopsie des carbus au chaud sur table et prendre mon temps.

Je reviens ici si j'ai une question ou un problème !
JM

@barra
5L au ieu de 7,5... par les temps qui courent ça fait une différence ! Au prix du SP...

Comment décrirait tu le comportement moteur avec ta modif?
Pour ma part je trouve ce bourrin un peu creux en bas régime (si je compare à mon Africa Twin de 2001 une RD07A qu pète le couple...):
Je ne voudrais pas avoir un truc trop mou entre 2.500 et 4.500... j'aime conduire sur ces régimes et garder l'allonge pour les deux derniers rapports.

T'en penses quoi ?

hello
je n ai pas franchement vu la différence ..je l avais essayé sous la pluie avec une fuite d essence ....
donc pour moi elle marche normalement..j ai deja dit :memes sensations qu une v strom 650 mais 20km/h de moins .....
c est une mamie quand meme , je ne me traine pas mais je n arsouille pas non plus ..
je trouve que au contraire apres 5000 tours ,ca sert plus a grand chose ,je cherche souvent la 6 eme ....

Même avis que Barra
Y'a pas un couple de fou, à 2000/2500 c'est quand même bien mou. Mais ça sert à rien d'aller chercher les tours non plus, car clairement y'a rien en haut. Et pareil, je passe mon temps à chercher la 6ème dès que je dépasse 100km/h
Ca va que la rocade autour de chez moi est à 90, car si j'devais me taper de l'autoroute au quotidien, ça serait bien plus chiant...

@barra 
@Borgil

Bon, j'ai les mêmes sensations mais avec 10L/100... du coup je pense que la modif vaut le coup.

Elle aurait plus de peps en bas je lui aurais bien mis quelques dents de moins à la couronne histoire de ne pas passer 5.000t/m à 110km/h00. Mais en l'état, si je fais ça l'embrayage va souffrir aux démarrages.
J'aurais d'autant plus aimé que la mienne (les autres aussi ?) vibre un brin au passage des 5.000t/min.

Salut à tous


Il y a deux choses a bien vérifier avec ces vieux carbus Mikuni. la vue plus haut vous montre un petit bouchon sous le crayon rouge, une fois enlevé, il faut impérativement remplacer le petit joint torique (5,5 mm de diamètre intérieur, et 1,8 mm de diamètre de tor), avec les années, il est pourri, et il n'est plus étanche. Si vous remettez les carbus dans leurs positions de montage initiale, le bouchon se trouve sous le niveau d'essence. Comme le circuit qui est derrière ce bouchon est le circuit de progression, il y a un enrichissement anormal de la carburation. Donc , sur consommation.
Ces 2 petits joints ne sont pas livré en pièces détachées chez Yamaha ou Ducati, car ces carbus sont aussi montés sur les Mostro et les SS (92 à 98). attention au remontage du support des gicleurs, la petite vis de serrage est très fragile.
Un autre point a vérifier, la présence de traces brune autours des bouchons (extérieur) des axes des papillons des gaz (prise d'air) , un tout petit coup de marteau pour bien enfoncer le bouchon, un bon nettoyage à l'acétone et après séchage, appliquer un petit cordon de pâte à joint moteur( exemple Tree bond 1215).
N'oubliez pas de changer tous les joints torique lors de la révision des carbus.
joint de cuve, joint de support de gicleurs, joint de diffuseur, joint de gicleur principal, joint de vis de richesse, joint de guide de boisseau,  torique de capot de membrane  à dépression et joint de support flotteur..
Inspection de l'aiguille, et du puit d'aiguille, un doute, remplacement impératif.
il existe des kit complet pour à peine 40€ (pour 1 carbu), vous tapez sur le net ; kit joint carbu mikuni
BDST 38, , il y a tout dans le kit, aiguille, diffuseur, gicleurs, joints et pointeau.
Pour la synchro, avec les carbus déposé de la moto,  une petite astuce, vous prenez un foret de 1,5 mm, vous vissez votre vis de ralenti pour que la queue  votre foret passe légèrement serrant sous le papillon menant, et avec la vis de synchro vous faite le réglage identique avec le papillon mené . ensuite, dévisser la vis de ralenti pour avoir un ralenti à 1200 tr/min 
Attention à la durite de dépression de la pompe à essence, bien serrante sur son logement des 2 cotés (prises d'air) , et à la pompe à essence, vis d'assemblage bien serrées et membranes pas percées, sinon la carburation du cylindre droit est trop riche.
Vis de richesse à 3 tours, c'est une bonne base de départ.
Bonne inspection .

Bruno 1

!!!!! Ca c'est complet et précis ! J'ai fait capture d'écran et je l'imprime. 
Là, sur la photo, le petit joint bleu, c'est celui là ?
Kit BDST 38

oui ça y ressemble .

c'est un beau kit complet. Mais attention, c'est un kit pour les carbus Mikuni monté  sur les Ducati SS et Mostro , les gicleurs aiguilles et diffuseurs ne sont pas les mêmes. je n'ai pas fait l'essais de la rampe de la Ducati sur L'XTZ 750 . il existe le même kit réparation pour les carbus d'XTZ 750 3ld 

Bruno 1