1200 en panne

Dédé a écrit:

L'odeur d'essence. Ah oui , mon neveu, et comment! Elle se noie à chaque fois que je remonte le tout après avoir séché les bougies qui allument d'ailleurs très bien, même humides; quant au plein, je n'ai plus qu'un quart de réservoir, j'en ai déjà donc consommé pas mal avec cette essence.

Comme moi avec la FJR,essaie de démarrer tout en pompant avec la poignée de gaz au bout d'un moment elle devrait partir.En tout cas ça avait marché pour moi.
Juste un truc,tu as une alarme?

Je n'ai pas d'alarme.
J'ai RV chez un concess yam en début de semaine; le chef d'atelier m'a confirmé qu'au démarrage, les papillons sont fermés (à peine ouverts) et que leur mobilité est effective une fois le moteur démarré, donc tintin pour balancer du start pilote avant le démarrage; J'ai tout de même essayé en les ouvrant par le mode D14,puis la clef à zéro pour l'annuler et aussitôt démarrage...Pareil!
Rendez vous donc au prochain épisode de la saga XTZ: Bilan du concess...TA TA TAN!!!

Alors, des nouvelles ??

Ben ouai !
Super après 4 jours, ils m'ont dit qu'ils avaient essayé de la démarrer, et qu'effectivement, elle ne pétait pas ;quel scoop .
Ils doivent normalement s'en occuper plus sérieusement cette semaine, un peu débordés semble t'il .J'ose espérer que le "team Deletang", ce ne soit quand même pas des manches et qu'ils ne m'ont pas à moitié flingué la batterie et le démarreur à tirer la dessus pendant 1/4 d'heure.
Très franchement, des potes sont satisfaits de leurs prestations, je suis donc optimiste, nous verrons ce que l'avenir nous réservera .

Mais, elle est encore sous garantie, si c'est le cas, ne touche à rien et laisse les faire

Dédé a écrit:

Ben ouai !
Super après 4 jours, ils m'ont dit qu'ils avaient essayé de la démarrer, et qu'effectivement, elle ne pétait pas ;quel scoop .
Ils doivent normalement s'en occuper plus sérieusement cette semaine, un peu débordés semble t'il .J'ose espérer que le "team Deletang", ce ne soit quand même pas des manches et qu'ils ne m'ont pas à moitié flingué la batterie et le démarreur à tirer la dessus pendant 1/4 d'heure.
Très franchement, des potes sont satisfaits de leurs prestations, je suis donc optimiste, nous verrons ce que l'avenir nous réservera .

une moto en panne ( neuve sous garantie ) mérite plus d'attention de la part d'un concessionnaire même si elle ne sort pas de chez eux , enfin je veux dire plus rapidement de l'attention afin d'essayer de rassurer son proprio sur la panne .



pour moi , un gars qui arrive en concession avec sa meule en carafe doit être pris en charge rapidement plutôt que de ranger la brêle au fond de l'atelier et de la ressortir 4 jours après ........ mais bon c'est rarement le cas , malheureusement la raison commerciale passe souvent avant le service ........

sinon pour ta panne , sur ces machines modernes les causes des pannes sont multiples et très difficiles à localiser sans brancher l'ordi pour interroger la mémoire de la bécane , le moindre capteur défaillant et c'est la cata .



pas d'autres solution que de la mettre entre les mains du concessionnaire qui trouvera certainement rapidement la cause de la panne et qui te fera patienter encore quelques jours pour recevoir le foutu capteur ou autre composant défaillant , tout celà après t'avoir déjà fait patienter plusieurs jours avant de s'occuper de ta meule .........



parfois la réparation consiste simplement à une reprogrammation du boitier de gestion moteur et c'est reparti .



tiens nous au courant .

C'est bien ce que je fais, dès que j'ai vu que la panne était un peu complexe...Ouste ! il n'empêche que j'aime bien chercher un peu tout de même, ça permet d'apprendre sa monture, et de trouver quelques combines qui peuvent t'éviter de tourner en rond en te grattant la tête quand tu es à l'autre bout de l'Europe... Pas plus loin... Pas plus loin avec ce genre d'engin. Trop complexe, c'est du basique qu'il faut ensuite , un XTE ou un bazard comme ça, c'est très bien, ça avale n'importe quelle essence pourrave, et quand ça ne va vraiment plus, tu vides la cuve et ça repart ! L'electronique, c'est bien dans un labo !Les assurances rapatriement, c'est bien, il n'empêche que ton voyage, il est au tas !

tu mets quoi comme essence ?

comme Rebel974 je trouve leur façon de traiter l'affaire carement "légère".....

La moto fonctionne toujours au 95 SP et n'a jamais reçu de E10 dans le cornet,seulement une fois ou deux en Italie au SP 98 quand il n'y avait pas autre chose. Le dernier plein a été fait avec du SP 95 à l'intermarché de Charolles, juste après avoir dégusté un bon petit pavé de boeuf au resto du coin ( j'en salive encore). Nous avons roulé ensuite 200 bornes puis remisage 3 jours, puis 3 minutes de fonctionnement 3 jours plus tard pour faire le niveau d'huile, puis repos 3 jours, puis redémarrage pour aller faire un tour, et là, 3 secondes de fonctionnement, et arrêt et fini et tout et tout...bougies trempées avec de l'allumage, séchage, re essai maintes fois et toujours pareil !Aucun code panne .
Le bonheur !

Quand j'ai pris livraison de la SuperT, le concess m'a mis en garde vis à vis du 95 car rien ne garantie que le pompiste ne remplisse pas la cuve avec du 95E10.

Renseignement pris auprès d'un ingénieur de chez Total, le 95E10 remplissant le cahier des charges du 95, cela n'est pas impossible, depuis je ne prend du 95 que losrqu'il n'y a rien d'autre, et ne concervant un certain temps le ticket de la station !!!

idem pour moi ... le 95 c'est seulement s'il n'y a rien d'autre

Les avis semblent donc partagés .Lorsque j'ai pris possession de la moto, je l'ai rodée au SP 98, jusqu'à notre rassemblement au col de la Bonnette où les copains qui étaient là m'ont tous conseillé de tourner au SP 95 ; j'ai parcouru depuis 10000 km sans soucis...Si, maintenant, les pompes sont frelatées, pourquoi pas du 95 à la place du 98...Je pense que les pompes sont inspectées de temps en temps et que ça ne doit pas trop rigoler dans ce genre de situation .Maintenant , la corruption existe peut -être...Et puis ...et puis...Que faut il faire ?...Acheter un 1200 GS.... Non Merci, BM... J'ai donné !
Je crois bien surtout qu'avec toutes ces bécanes sophistiquées, on nous fait miroiter beaucoup de choses !
Il n'empêche que ce week end, je pars dans le sud avec ma vieille anglaise qui tourne toujours à 40 ans, avec du plomb, sans plomb, en consommant 2 l de moins pour les mêmes performances demandées, mais aussi avec un freinage digne du char de jules César, une tenue de route qui ressemble à celle d'une savonnette sur le bord d'une baignoire, une chaîne sous dimensionnée, des pneus ridicules etc...Celle là, je suis tranquille, ça n'intérresse même plus les mécanos
Qui connaît la solution idéale ?

vive les carburateur!!!!!!!

le 95 possède environ 5% d'éthanol, par contre impossible d'avoir de l'E10 estampillé SP95

Dédé a écrit:

...Si, maintenant, les pompes sont frelatées, pourquoi pas du 95 à la place du 98...

Parce que le 95E10 ne couvre pas les caractéristiques du 98, donc pas de risque de ce coté là (en théorie).

perso ... tous les concessionnaire à qui j'eu à faire m'ont conseillés le 98
le 95 étant plus agressif pou res joints et les caoutchoucs
et c'est bien pire avec le 95 E10 (ethanol) ça ne sent plus l'essence mais l'alcool à brûler!

Rectificatif : c'est le 98 qui est plus agressif et plus instable que le 95. Voir l'excellent dossier à ce sujet sur le site de Motomag.

Jouy Moto préconise le 98 ...

Pour ma part 9000 km avec SP95 et 2 ou 3 fois SP95E10 sans aucun souci...
Donc je pense qu'il n'y a aucune certitude.

bon alors on sait toujours pas ce qu'est cette panne !!!??

Hello à tous ...

Spiritofstlouis a écrit:

perso ... tous les concessionnaire à qui j'ai eu affaire m'ont conseillés le 98
le 95 étant plus agressif pou les joints et les caoutchoucs
et c'est bien pire avec le 95 E10 (ethanol) ça ne sent plus l'essence mais l'alcool à brûler!

Le SP95 contient 5% d'éthanol, le SP95-E10, c'est 10% ... c'est lui qui bouffe les joints de toutes machines construites avant l'arrivée du SP95 ...
Regardez vos RTM, si le constructeur conseille le SP95, pas de risque de rouler avec ça, mais pas question pour autant de mettre du SP95-E10 à la place !!!
Pour le reste, le SP98, c'est du SPS95 de riche sans éthanol, donc moins agressif pour la mécanique ;-) ...

Dans la RTM, de la 3LD, Yam préconise du SP95, donc pas de pb, dans le RTM de le mob de Maman, Honda CB750K '79, c'est indiqué SUPER ... donc surtout pas de SP95 ou pire encore SP95-E10 !!! ... uniquement du SP98 ... sauf si on refait les carbus avec des joints neufs ... qui sont, eux prévus pour du SP95 ;-) ...

Tchüss à tous ...

ne parlons pas des sièges de soupapes pour la CB...

Flo44 a écrit:

ne parlons pas des sièges de soupapes pour la CB...

vas-y ... développe stp ;-) ...