Modifs 900 XTZ

cool une adresse!!!!!!clement t'es tranquille la dessus,les materiaux de maintenant tienne bien!!!!t'es pas pres de l'user la xtz

une idée du prix?

voilà une réponse:

Bonjour,

Veuillez trouver ci-joint le tarif pour revêtement Nikasil sur XTZ750 :

Nikasil bicylindre xtz750 : 1357€00 ttc



Cordialement



Lionel

çà laisse rêveur, non?

une petite astuce: recuperer des cylindres-pistons-bielles de 900 TDM et les greffer (c'est du plug'n play!) et ils sont deja nikasilés...
accessoirement ça passe la cylindrée a 837cc

il faut juste calculer la cote des coussinets

alors bastien? il tourne ce moteur? tes sensations?

Houlà ça fait un moment que j'y avais pas touché à la grosse!
le moteur est remonté , l'echappement, les carbus (de TRX ) et l'elec ...
je suis en train de me battre avec la boite à air, une saloperie a remonter! graisse, decapeur , rien n'y fait!
persévérance ,persévérance!

Petit déterrage , la ST ayant fini en pièces , je m'en suis acheté une autre il y a 2 mois avec la ferme intention de mener a bien le projet 900XTZ !
J'ai investi dans la foulée dans une épave de TDM 3VD dont je garde le moteur , la vente des pièces me permettront d'avoir le moteur gratuit et peut être les pistons de 900 aussi ...? (Pour le moteur c'est déjà le cas)
La petite modif du jour est le montage d'un maître cylindre de FZ6 2006 pour améliorer le freinage, eh ben ça marche plutôt bien! En puissance et en mordant la différence est flagrante ! Le levier réglable c'est sympa aussi!
En démontant, ne me suis aperçu que les plaquettes sont des AP racing sinter ... Ça doit jouer aussi! ;)

J'aimerais bien essayer d'en faire une aussi. bon courage a toi!

Voila c'est fait, le moulin est a poil sur le pont!



maintenant il me faut un kit 900...

J'ai déculassé ce matin, malgré ses 110000 bornes, les chemises et pistons sont en excellent état ! Ça fait presque ch**r de les virer . Mais bon, comme le kit 900 est en très bon état aussi... 
Si quelqu'un veut se faire un 800XTZ à peu de frais, je vais bientôt les vendre ( 50€ port compris)

tien tien tien toi je t'ai répondu sur un autre forum lol . 

Dernierement sur l'autre forum tu as franck allias buchef qui traine aussi sur ce forum , qui a upgradé une trx 850 en 900

Je l'ai aussi fait... En 2005! 
Et avec un moteur de 900 TDM complet (sauf la culasse et 2-3 bricoles)

Une petite inspection des arbres à cames montre, outre un très bon état, que les levées sont plus importantes que sur le super Ténéré... 0.15 à l'admission et 0.30 à l'échappement... Bon à savoir!

.

Des pistons cylindres de 900 en super bon état:





Allez hop, un petit coup de tourteau sur la culasse , -0,7mm pour une compression optimale





et puis rogner là ou ça ne passe pas







J'attends les coussinets de bielle et je commence le remontage !

J'ai reçu les coussinets mais en mettant le bloc cylindre sur le moteur, la couleur saute un peu trop aux yeux...gris anthracite sur gris clair !
 Alors il est chez le peintre. 
En attendant je retape un peu les plastiques

voila, le moteur est refermé, la grosse ne va pas tarder à monter sur le billard....

J'ai commencé à tout démonter, mais bon dieu, tout est hyper lourd sur  cette bécane! Elle a été conçue en URSS ou bien? 
Sur motorcyclespecs ils donnent 189kg à sec, mais j'ai du mal à y croire... 
Je vais essayer de la faire maigrir , et dans la même philosophie que la modif 900XTZ , à savoir du pas cher de chez pas cher! 
En gros, on enlève ce qui n'est pas indispensable et qui pèse lourd.

Des filtres en mousse viennent remplacer la tabarnak eud'boite à air, bien plus facile à monter, et 2kg de gagné au passage ...



C'est des Twin Air

Je suis admiratif... Prochaine étape: cylindres et pistons de 1200? 

Pour l'alléger, sans remettre en question la fiabilité, plusieurs pistes: batterie Lithium (je ne suis pas fan de ces batteries pour différentes raisons, mais ca permet quand meme un gain instantanné de qq kilos), échappement, fourche (avec une fourche inversée moderne, tu peux gagner en poids et en performance, mais ca peut couter assez cher), amortisseur arriere (meme chose: $$$). Avec ça et quelques autres pistes, je pense que tu peux gagner 10 kg sans sacrifier la fiabilité et en augmentant les performances.

Alors là, je pense que les pistons de 1200 ne sont pas compatibles du tout du tout ...a plus grosse cylindrée sur cette base moteur est de 940cc avec des gros pistons JE pour 900 TDM, mais là ça coûte vraiment cher! (Pistons+ninasil+realesage)

Pour le gain de poids, c'est vrai que la batterie lithium permet de gagner 3kg d'un coup, mais ça coûte assez cher aussi, pour l'instant la mienne tiens le coup, elle va faire l'affaire .
Le pot va être remplacé par un poids plume (que j'ai déjà :1.7kg au lieu de 6.5kg) mais je dois faire un Y pour l'adapter
Pour les amortos et fourche je ne suis pas sur du gain réel de poids ( à part un fournales à l'arrière ) par contre un gars du coin à troqué sa fourche contre une WP de KTM 990 adventure et là, gros freinage (2x310mm) et super suspattes ! (Mais 300€ quand même !)
Il a aussi viré tout le carénage à l'avant, et les berceaux sous le moteur, mais elle ressemble beaucoup à un rats...

Le premier démarrage s'est passé dans la douleur ,ma batterie étant sur le point de me lâcher... 
Avec des cables , ça démarre nickel ! Alors changement de batterie pour une lithium .
Le moteur tourne comme une horloge suisse, et prends ses tours avec un entrain qui fait plaisir !
J'ai hâte des l'essayer ! Mais j'ai envoyé le porte bagage à peindre, et comme il tient tout l'arrière de la moto, ben je ne peux pas rouler!

Bonjour Bastien,

Je suis ton post depuis décembre. Je suis très content pour toi que ta belle démarre. Tu y es presque. Bravo pour ton entreprise. On y voit la maîtrise et l'exigence. Continue de nous faire rêver !
Bientôt une 'tite photo "prête à rouler" ?

PS : Je serais intéressé pour un retour d'expérience après usage de tes filtres à air sans la tabarnak eud'boite à air (ainsi que la référence).

Bien sûr, je ferais de photos, mais dans l'état actuel , elle n'est pas bien belle, les plastiques sont tous dépareillés et le reservoir à pris un shoot (je l'ai acheté pas cher...)

Pour les filtres à air, ne ferais un retour , je vais surement devoir modifier la carb . Comme une moto fonctionne mieux avec une baa ,l'idée c'est de se servir du dessous du réservoir comme dessus de baa et fermer le dessous et l'avant . 
J'ai commencé par tapisser le dessous du réservoir avec de la mousse pour limiter le bruit, parce que ça fait une sacres caisse de résonnance !

ben voilà les gars, j'ai fait mes premiers km cet aprèm avec la grosse (le superté hein, ma femme ne fait toujours pas de moto)
Ben c'est génial ! Ça envoie du pâté comme il faut, il a gardé son caractère souple en bas et élastique , tout le contraire du TRX en somme, qui est plutôt rugueux à bas régime et explosif assez rapidement.
Je fais les essais cette semaine pour voir les points à revoir , la conso , réglages carbu etc... 
En mai je me barre en Savoie, alors faut qu'elle soit un minimum fiable !

Bravo ! Tu es récompensé.